La Unión Europea (UE) ha diluido sus planes de prohibir la venta de vehículos nuevos de gasolina y diésel para 2035.
Las normas actuales establecen que los vehículos nuevos vendidos a partir de esa fecha deben tener “cero emisiones”, pero los fabricantes de automóviles, especialmente en Alemania, han presionado fuertemente para obtener concesiones.
Según el nuevo plan de la Comisión Europea, el 90% de los automóviles nuevos vendidos a partir de 2035 tendrían que ser de cero emisiones, en lugar del 100%.
Según la asociación europea de fabricantes de automóviles, ACEA, la demanda del mercado de coches eléctricos es actualmente demasiado baja y, sin un cambio en las normas, los fabricantes se arriesgarían a sanciones de “multimillonarios de euros”.
El 10% restante podría estar compuesto por coches convencionales de gasolina o diésel, además de híbridos.
Se espera que los fabricantes de automóviles compensen las emisiones adicionales creadas por estos vehículos mediante el uso de biocombustibles y los llamados e-combustibles, que se sintetizan a partir del dióxido de carbono capturado.
También se espera que utilicen acero con bajo contenido de carbono fabricado en la UE en los vehículos que produzcan.
Quienes se oponen a la medida han advertido que se corre el riesgo de socavar la transición hacia los vehículos eléctricos y dejar a la UE expuesta frente a la competencia extranjera.
El grupo de transporte ecológico T&E ha advertido que el Reino Unido no debería seguir el ejemplo de la UE debilitando sus propios planes para eliminar gradualmente la venta de automóviles convencionales bajo el Mandato de Vehículos de Cero Emisiones.
“El Reino Unido debe mantenerse firme. Nuestro mandato ZEV ya está generando empleos, inversiones e innovación en el Reino Unido. Como grandes exportadores, no podemos competir a menos que innovemos, y los mercados globales se están volviendo eléctricos rápidamente”, dijo Anna Krajinska, directora de T&E UK.
Ante la decisión de la UE, Sigrid de Vries, directora normal de ACEA, consideró “urgente” la “flexibilidad” para los fabricantes.
“El año 2030 está a la vuelta de la esquina y la demanda del mercado es demasiado baja para evitar el riesgo de sanciones multimillonarias para los fabricantes”, afirmó.
“Tomará tiempo construir los puntos de carga e introducir incentivos fiscales y de compra para encaminar el mercado. Los responsables políticos deben dar un respiro a los fabricantes para sostener los empleos, la innovación y las inversiones”.
Los fabricantes de automóviles del Reino Unido han pedido anteriormente mejores incentivos para animar a los conductores a comprar vehículos eléctricos antes de la prohibición prevista por el gobierno de la venta de vehículos nuevos de gasolina y diésel para 2030.
Empresas de todo el mundo han estado cambiando sus líneas de producción e invirtiendo miles de millones mientras los gobiernos intentan persuadir a la gente a conducir automóviles más ecológicos para cumplir con los objetivos ambientales.
Colin Walker, jefe de transporte del grupo de expertos de la Unidad de Inteligencia sobre Energía y Clima (ECIU), dijo que tener una “política estable” del Reino Unido daría a las empresas la confianza para invertir en infraestructura de carga y evitaría “poner en peligro las inversiones”.
“Fue la política del gobierno la que hizo que Sunderland fuera elegido para construir el Leaf eléctrico unique de Nissan, y hoy el último Nissan EV ha comenzado a salir de las líneas de producción en el noreste, asegurando empleos para los años venideros”, afirmó.
