Los fabricantes de automóviles y los compradores restablecerán sus expectativas y planes en el mercado de vehículos eléctricos en EE. UU. en 2026. Si bien algunas grandes empresas han tomado decisiones rápidas para eliminar de sus listas los modelos de venta lenta y muy promocionados, al menos temporalmente, la mayoría continúa con sus planes de lanzar modelos nuevos y menos costosos.
Y eso podría ser lo mejor para el mercado estadounidense de vehículos eléctricos en el futuro. Con el fin del crédito fiscal federal de $7,500 en septiembre y un mercado minorista generalmente más débil en el último trimestre de 2025, las expectativas para las ventas de automóviles en 2026, incluidos los motores de gasolina, son bastante débiles, y parece que el énfasis en la asequibilidad continuará más allá del nuevo año.
Lo cual funciona bien para Slate Auto, una startup de vehículos eléctricos que respaldado por Jeff Bezos y varios otros inversores. La floreciente empresa informó que Desde el anuncio del producto en abril y el lanzamiento de un programa de reserva de $50, se han realizado más de 150,000 depósitos para la camioneta pickup de dos puertas totalmente eléctrica que se suponía costaría alrededor de $20,000 antes de que expiraran varios créditos fiscales. Por su parte, sin embargo, los funcionarios de la compañía son optimistas sobre las perspectivas del camión básico en una economía más lenta cuando salga de la línea de ensamblaje en aproximadamente un año.
Slate publicó recientemente un video con su CEO respondiendo preguntas de los comentaristas sobre la compañía, que incluían si una tabla de surf de 9 pies cabría en la plataforma de su camioneta, por qué no se ofrece con tracción complete y, sobre todo, el costo de todo. El director ejecutivo Chris Barman fue directo al punto de que los titulares de reservas no necesitan preocuparse por los aumentos de costos infligidos por la agitación de aranceles y créditos fiscales en 2025.
“El Slate sigue siendo asequible”, dijo Barman. “No importa.”
La entrega de la línea de Barman fue significativamente más clara de lo que la mayoría de los ejecutivos, incluso aquellos con vehículos eléctricos exitosos y producción en EE. UU., se han sentido cómodos a raíz de los vientos en contra que los vehículos eléctricos han enfrentado con la tibia demanda de baterías eléctricas de alto precio en una economía consciente de los costos.
El gran punto de venta de Slate para la camioneta (que se espera que aún cueste alrededor de $25,000), según Barman, es que es sencilla. No ofrece ventanas eléctricas, infoentretenimiento incorporado (o sistema de audio) ni asistencia a la conducción con manos libres. Ofrecerá la opción de añadir un paquete de baterías de mayor capacidad (el precio aún está por anunciar) y un paquete para convertirlo en un SUV cerrado (estimado en 5.000 dólares). Esos extras podrían situarlo muy por debajo del precio promedio de aproximadamente 50.000 dólares de todos los autos nuevos en 2025, pero también tiene que atraer a un mercado con ganas de volver a lo básico.
“Slate Auto es particularmente interesante porque el hecho mismo de que su camión haya superado los 150.000 pedidos demuestra que existe una demanda actual de este tipo de enfoque de automóviles ‘utilitarios por encima de campanas y silbatos'”. Mike Calise, director ejecutivo de Poder de Tellusdijo un fabricante de cargadores de vehículos eléctricos Gizmodo. “No necesita una batería enorme y costosa para realizar el trabajo”.
La asequibilidad de los automóviles nuevos ha sido un importante punto de preocupación para la industria, los analistas económicos y quienes observan la tasa de adopción de vehículos eléctricos en los EE. UU. Amortización de 19.500 millones de dólares de su negocio de vehículos eléctricos en diciembre, junto con una alianza en Europa con Renault para vehículos eléctricos pequeños y poniendo fin a la producción del F-150 Lightning a favor de una versión EV enchufable y con extensión de autonomía a gasolina se produce cuando cubre sus apuestas en un Camioneta eléctrica de 30.000 dólarestambién previsto para 2027 y que utiliza una construcción más sencilla y un paquete menos extravagante que los coches eléctricos de la primera mitad de la década de 2020.
“Cuando eliminas los sistemas de información y entretenimiento de $5,000 y los asientos motorizados, no solo estás bajando el precio; estás bajando la barrera de entrada para millones de pequeñas empresas y operadores de flotas que solo necesitan una herramienta que funcione”, dijo Calise. “Ciertamente sigue siendo un producto de nicho, pero ofrece una visión interesante de la fabricación de automóviles y permite a las personas que históricamente han sido excluidas del mercado de vehículos eléctricos una forma de ingresar a este espacio”.
Si bien la Slate Truck y la camioneta EV sin nombre de Ford no tendrán un impacto en las cifras de ventas de 2026, el Nissan Leaf rediseñado, reintroducido chevrolet pernoel Volvo EX30 de un solo motor e incluso el nuevo Mercedes-Benz CLA EV están muy por debajo de esa marca promedio de $50,000 para autos nuevos, incluso si las circunstancias económicas retrasaron indefinidamente el lanzamiento en Estados Unidos del modelo de menos de $40,000. Kia EV4 sedán y ejerce una presión de costos adicional sobre la corriente principal de Rivian, SUV R2 de $45,000.
“Ya sea una camioneta Slate con ventanas manuales o una Ford reducida, estos vehículos son la respuesta a la disaster de asequibilidad”, dijo Calise. “Tienen sentido para la persona que necesita llegar a un lugar de trabajo o a una ruta de entrega sin preocuparse por un pago mensual de $1,000”.
La Administración Trump cree que alejarse de los vehículos eléctricos y volver a los vehículos híbridos y de gasolina impulsará las ventas de automóviles en Estados Unidos en una época económicamente difícil. Eso podría ser cierto, al menos en el corto plazo, porque los automóviles nuevos que cuestan menos de 20.000 dólares han ido desapareciendo o cruzando esa línea rápidamente debido a la inflación y los aranceles, y los fabricantes de automóviles no suelen ser las empresas más ágiles.
“Los planes de productos pueden tardar años en cambiar, y con la posibilidad de futuros cambios de política por parte de nuevas administraciones, el panorama regulatorio sigue siendo intermitente”, escribió Jessica Caldwell, jefa de Insights de Edmunds, tras el anuncio de nuevas pautas propuestas de economía de flamable el 3 de diciembre. “Estas fluctuaciones también se cruzan con la incertidumbre que rodea el apoyo a largo plazo a la infraestructura de transporte, como la carga de vehículos eléctricos, que moldea la confianza del consumidor en la adopción de la tecnología de vehículos eléctricos”.
Calise cube que predice que 2026 será el año de la infraestructura, en lugar de que los propios automóviles cambien el panorama de los vehículos eléctricos. Más vehículos aceptarán el puerto del Estándar de carga de América del Norte (NACS) utilizado por la pink Supercharger de Tesla, incluidos los modelos de Hyundai, Kia, Nissan, Rivian y otros, con el puerto integrado en el vehículo en lugar de utilizar un adaptador. Y la confiabilidad de la pink de carga pública será más importante que nunca.
“Los ganadores serán aquellos que puedan instalar el {hardware} y mantenerlo en funcionamiento”, dijo Calise. “El mayor avance será el cambio del volumen a la confiabilidad. Con la liberación por orden judicial de [National Electric Vehicle Infrastructure] “Los fondos y el programa Acelerador de más de 100 millones de dólares finalmente salen a la calle, 2026 se centrará en la calidad de los cargadores en lugar de la cantidad”.
Si bien es possible que las ventas de vehículos eléctricos nuevos a principios de 2026 queden muy por detrás de las del mismo período en 2025, todavía habrá muchos vehículos que lleguen al remaining de un período de arrendamiento y lleguen a lotes de autos usados. Con la ayuda del fin del programa federal para obtener un descuento de hasta $4,000 en un vehículo eléctrico usado, los vendedores más populares en el tercer trimestre de 2025 fueron en su mayoría Teslas usados. Pero autos como el Hyundai Ioniq 5, Volkswagen ID.4 y Ford Mustang Mach-E permanecieron en los inventarios de los concesionarios por menos tiempo que un auto usado que funciona solo con gasolina o con propulsión híbrida y cuestan menos de la mitad cuando son nuevos.
Tyson Jominy, vicepresidente senior de datos y análisis de JD Energy, cube que habría un aumento notable en las devoluciones de arrendamientos de tres años que saldrán a la venta para la segunda mitad de 2026, incluida una tonelada de Teslas. Y los concesionarios que venden vehículos eléctricos de tres años serán vendedores motivados de vehículos que cuestan una fracción de lo que costaban cuando eran nuevos, incluidos autos descontinuados como el F-150 Lightning, Acura ZDX y Nissan Ariya.
“Seguirá siendo un mercado para los compradores de vehículos eléctricos usados”, dijo Jominy. Gizmodo. “Pero los concesionarios seguirán queriendo que esos autos salgan de sus lotes”.
Dijo que los concesionarios todavía tendrán que encontrar formas de vender cualquier vehículo eléctrico con pocos o ningún incentivo aparte del apoyo de cualquier fabricante de automóviles, mientras que muchos tendrán una afluencia de vehículos híbridos o que funcionan solo con gasolina a la venta, y empresas que impulsarán el apoyo a modelos sujetos a aranceles que tienen mayores márgenes de ganancia que los vehículos eléctricos económicos. No se espera que el Leaf, importado de Japón, y el Bolt contribuyan mucho a las cifras de ventas de sus respectivas empresas.
Podría haber otras curvas para el mercado de vehículos eléctricos en 2026 ahora que Fiat cube que venderá el Microcoche Topolino con una velocidad máxima de 45 km/h En Estados Unidos, Calise cube que vehículos como ese están “diseñados para el 95% de los viajes que ocurren dentro de un radio de cinco millas desde casa”, pero pasar de una “mentalidad exclusivamente SUV” a los autos nuevos podría abrir la puerta a vehículos más compactos y asequibles en los planes de productos de los fabricantes de automóviles.
Slate aún tendrá que respaldar su elevada y creciente lista de reservas cuando se completen los primeros pedidos. Muchos compradores que ponen sus nombres en la lista simplemente pedirán que les devuelvan su depósito de $50. Ford informó que tenía más de 150.000 titulares de reservas fuera de la flota F-150 Lightning antes del lanzamiento de esa camioneta, pero, según se informa, nunca fabricó más de 40.000 unidades en un año.
Scout Motors propiedad de VW Tendrá que responder a una pregunta related cuando se espere que sus vehículos eléctricos y SUV y camionetas con autonomía extendida lleguen a finales de 2027 como muy pronto. La empresa dijo Bloomberg A principios de este otoño, tenía más de 130.000 personas que pagaron la tarifa de reserva totalmente reembolsable de 100 dólares.
Pero todavía se reducirá a un pago mensual para muchos consumidores, ya sea que busquen vehículos eléctricos nuevos o usados, o un automóvil completamente nuevo, en 2026. Y Calise y Jominy creen que todos los compradores buscarán formas de obtener ese pago lo más bajo posible, incluso si eso significa sacrificar algunas características, renunciar a una marca de lujo o optar por un vehículo básico como un Slate Truck.
“Cuando los consumidores hablan de asequibilidad, a menudo están sentados alrededor de su mesa hablando de facturas y pagos mensuales”, dijo Jominy. “Las tasas de interés son sin duda una de las variables que alimentan los pagos mensuales más altos”.
