Los autos sin conductor ya no están restringidos al ámbito de la ciencia ficción gracias a que compañías como Waymo implementan servicios comerciales de robotaxi en múltiples ciudades. Y varios fabricantes de automóviles, grandes y pequeños, están intentando llevar ese mismo nivel de autonomía a los vehículos de propiedad personal en los próximos años.
Si eso sucede, ¿qué tipo de cosas podrías hacer con un AV personal? Tal vez puedas enviarlo a recoger comida o hacer recados: la esperanza de una empresa llamada Autolane. O, si eres el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, crees que los propietarios querrán desplegar sus automóviles en el mundo para ofrecer viajes a otras personas, creando un negocio ordenado y casi sin esfuerzo.
Hebron Sher, cofundador de Zevo, con sede en Dallas, está ansioso por sacar provecho de todo lo anterior. La compañía ha estado operando una flota de autos compartidos exclusivamente para vehículos eléctricos durante poco más de un año y ahora está agregando robotaxis, comenzando con una nueva compañía llamada Tensor.
Tensor es una especie de pato extraño. la puesta en marcha surgió a principios de este año de una startup anterior de Silicon Valley llamada AutoX que también tenía operaciones en China, y afirma audazmente que será la primera en vender un automóvil totalmente autónomo a los consumidores habituales, nada menos que en 2026. Zevo dice que comprará hasta 100 coches de Tensor y los agregará a su red.
No hay muchos detalles sobre el tiempo, y Tensor aún necesita demostrar que puede construir autos en cualquier tipo de escala y confiabilidad, que son obstáculos enormes que han hecho tropezar a muchos otros recién llegados en los últimos años. (La compañía dijo en un comunicado que su “camino hacia el envío está impulsado por el ritmo de las aprobaciones regulatorias globales, no por las limitaciones del producto). Si funciona, los clientes de Zevo esencialmente podrían tomar prestados los Tensor AV en lo que equivale a una especie de servicio de robotaxi descentralizado.
El anuncio se asemeja a las muchas promesas embriagadoras pero finalmente incumplidas que se hicieron hace una década, cuando el revuelo por los vehículos autónomos alcanzó su punto máximo. Pero ahora que los robotaxis reales circulan por las carreteras, la idea parece una pequeño más tangible esta vez.
“La visión de Tensor es construir un futuro en el que todos sean dueños de su propia Inteligencia General Artificial: una AGI personal que permita más tiempo, libertad y autonomía”, dijo Hugo Fozzati, director comercial de Tensor, en un comunicado. “Para nosotros, esta asociación con Zevo no es sólo una venta por lotes de nuestros vehículos, sino que también permite a individuos y microempresarios participar y beneficiarse del negocio AV en esta era de la IA”.
Evento tecnológico
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13-15 de octubre de 2026
No será la primera apuesta de Sher por una empresa no probada. En octubre, Zevo anunció un pedido no vinculante de 1.000 furgonetas de Startup de vehículos eléctricos en perpetua peligro, Faraday Future. Faraday, que ha luchado durante una década para fabricar y vender su SUV de lujo insignia FF91, recientemente recurrió a importar camionetas eléctricas más asequibles de China y ensamblarlas en los EE. UU. Se supone que la compañía ensamblará la primera de ellas a finales de este mes.
La voluntad de Sher de apostar por estas empresas se debe a dos motivos. Uno es el costo: Tensor y Faraday Future tienen antecedentes inexistentes y malos, respectivamente, por lo que están dispuestos a cerrar un trato atractivo. Más importante aún, dijo Sher, estas empresas están más dispuestas que un importante OEM a permitir que Zevo se integre estrechamente con el software de sus vehículos, un factor crucial si se va a permitir el intercambio entre pares, especialmente de robotaxis.
No sólo es más difícil lograr que los fabricantes de automóviles tradicionales sean igualmente flexibles, sino que Sher dijo que su “tecnología apesta”. Con los recién llegados, dijo, “la sinergia de una startup y una startup, una especie de mezclarse, mezclarse y decir: ‘Construyamos una solución lado a lado…’ Creo que realmente disfruté esa experiencia”.
Sher describe el acuerdo con Tensor como beneficioso para ambas empresas: Tensor consigue un cliente temprano y una oportunidad de demostrar que sus robocars son reales y pueden hacer lo que promete; Zevo consigue un buen trato y esa profunda integración de software.
Pero admite que es un “riesgo calculado”.
“Creo que eso es lo que hace grande a Estados Unidos, el hecho de que alentamos a las nuevas empresas a asumir riesgos”, dijo.
Esta historia se actualizó para reflejar que AutoX tenía su sede en Silicon Valley.
