Mercedes-Benz llamó al CES 2026 el lunes con una versión actualizada de su sistema de asistencia al conductor que llegará a los autos nuevos a partir de esta primavera. Apodado MB.Drive Help Professional, es una característica opcional en el nuevo CLA EV. Help Professional es una versión más avanzada del MB.Drive Help de la compañía, que ya está disponible en varios vehículos y se ha utilizado para conducir aproximadamente 15 millones de millas (24 mil millones de kilómetros) en todo el mundo.
Antes del CES, Mercedes trajo un CLA equipado con el software program Help Professional a San Francisco en diciembre para un día de prensa para probar su manejo en la ciudad. Al igual que el sistema de conducción autónoma whole de Tesla, el Help Professional funciona en las calles de la ciudad, no solo en las autopistas, como los sistemas de conducción avanzados de Normal Motors, Ford, Rivian y otros.
En el día de prensa, Mercedes destacó las capacidades de conducción “punto a punto” del sistema en autopistas y vías urbanas, así como su dirección cooperativa. Aunque Help Professional es técnicamente un sistema de asistencia al conductor de nivel 2, Mercedes se refiere a él como un “sistema de nivel 2++” o “optimizado de nivel 2”, argumentando que los conductores que usan Help Professional tienen claramente el management y están más alerta que aquellos que usan otros sistemas.
“Es lo mejor de dos mundos”, dijo Christoph von Hugo, jefe de seguridad activa de Mercedes, en el evento de San Francisco. Von Hugo agregó que los conductores pueden dar sugerencias a Help Professional, como indicarle que cambie de carril, tome un giro diferente al que aparece en el mapa o conduzca más lejos de los autos estacionados de lo que sugiere el sistema.
Tuve la oportunidad de probar Help Professional como pasajero durante el evento de San Francisco con un representante de Mercedes en el asiento del conductor. Usamos Help Professional durante un viaje de 20 minutos por los vecindarios del norte de San Francisco, que incluye la densa North Seaside. Aunque el CLA siguió una ruta trazada, cada acción que tomó se basó en una toma de decisiones improvisada mientras estaba en la carretera.
En basic, el sistema pareció funcionar bien durante esta breve demostración. Cuando el CLA encontró autos estacionados en doble fila en una vía principal del vecindario, maniobró fácilmente alrededor de los obstáculos. En otro caso, un conductor de reparto saltó a la calle y el coche esperó respetuosamente a que el humano se apartara del camino. Lo más impresionante fue una complicada intersección diagonal en el cruce de North Seaside y Chinatown, que el CLA manejó sin problemas.
Sin embargo, Help Professional exhibió los mismos “problemas” persistentes con las máquinas que circulan por las calles de la ciudad como se observa en los Tesla que usan FSD y con los Jaguar I-Paces de Waymo. Usted sabe lo que quiero decir. Hubo paradas en los cuatro sentidos extrañamente lentas y otros comportamientos de conducción excesivamente legales. En realidad, nadie conduce así, pero en última instancia, conducir es más seguro.
Mercedes trabajó con Nvidia para todas las funciones de software program del nuevo CLA, incluida la conducción automatizada. Ali Kani, jefe de productos automotrices de Nvidia, presentó los componentes integrados en el sistema encima de la supercomputadora Orin de Nvidia, que incluye 10 cámaras y cinco sensores de radar.
En el día de prensa de San Francisco, Kani llamó al CLA un “vehículo definido por IA”. Él pasó a Demuestre cómo se entrenó el sistema de conducción automatizada a partir de datos generados sintéticamente y reconstrucción neuronal, que construye diferentes escenarios posibles basados en un escenario actual.
“En la conducción autónoma, no se puede cometer un error”, dijo Kani.
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