El organismo cívico había planeado construir un puente peatonal en la parada de autobús de la ciudad de Gandhipuram. | Crédito de la foto: foto de archivo
La propuesta de la Corporación Coimbatore de crear instalaciones para peatones en toda la ciudad no ha avanzado más allá de la etapa de planificación, incluso cuando la falta de senderos y puntos de cruce seguros continúa planteando desafíos en las carreteras principales.
La magnitud del problema se refleja en los datos sobre seguridad vial. La información obtenida de la policía en virtud de la Ley de Derecho a la Información (RTI) muestra que los peatones representaron el 37% de las muertes por accidentes de tránsito reportadas en los primeros 10 meses de 2025 en Coimbatore.
Durante el año pasado, el organismo cívico anunció una serie de medidas destinadas a mejorar el movimiento de los peatones. Estos incluyeron propuestas para construir puentes elevados de tres pies (FOB), un plan de mejora de calles para facilitar un movimiento más seguro para los estudiantes escolares y universitarios, y un anuncio presupuestario para implementar sistemas de transporte no motorizados en ubicaciones selectas de la ciudad.
Los tres FOB se propusieron en la parada de autobús de la ciudad de Gandhipuram, la parada de autobús de Ukkadam y el cruce de Lakshmi en Avinashi Street. Cada estructura se planificó bajo el modo de asociación público-privada (APP) a un costo estimado de ₹8 millones de rupias.
Como parte de la iniciativa Calles Seguras para Estudiantes Escolares y Universitarios, la Corporación propuso infraestructura orientada a los estudiantes a lo largo de rutas con alta concentración de instituciones educativas. Trichy Street y Kamarajar Street en Ramanathapuram fueron identificadas para la fase piloto. El proyecto, que cubre un tramo de 2,5 km y tiene un costo estimado de 2,5 millones de rupias, tiene como objetivo mejorar las instalaciones para caminar y andar en bicicleta y common el tráfico. El área fue seleccionada debido a la presencia de nueve instituciones educativas y la disponibilidad de espacio al borde de la carretera para su rediseño.
Sin embargo, hasta el momento ninguna de estas iniciativas ha sido puesta en ejecución.
Okay. Kathirmathiyon, miembro del Comité Distrital de Seguridad Vial, dijo que no hay ningún tramo en la ciudad con infraestructura peatonal continua. Dijo que los cruces en las carreteras principales seguían siendo difíciles para los peatones. Al oponerse al modelo de APP para FOB, dijo que permitir anuncios en tales estructuras iba en contra de las normas de seguridad vial y que se habían emitido avisos a las autoridades sobre el asunto. Añadió que tales proyectos deberían ser financiados íntegramente por el gobierno.
En respuesta a las preocupaciones, el comisionado de la Corporación, M. Sivaguru Prabakaran, dijo que las propuestas para los FOB se habían presentado a la Dirección de Administración Municipal (DMA) y estaban a la espera de aprobación. Dijo que los actores privados habían expresado interés y que los proyectos se retomarían una vez que se recibieran las aprobaciones, y agregó que el modelo de APP reducía la carga financiera para el gobierno.
Sobre la iniciativa Calles Seguras, dijo que el proyecto se estaba implementando como piloto y que el informe detallado del proyecto estaba a punto de completarse. También dijo que la Corporación estaba planeando desarrollar senderos continuos que cubran unos 31 kilómetros a través de la ciudad y que se nombraría un consultor para estudiar la propuesta.
Publicado – 07 de enero de 2026 09:43 p. m. IST
