Para las empresas chinas, la apuesta es que los precios más bajos y más funciones de inteligencia synthetic persuadirán a las personas a usar gafas inteligentes todo el día, grabando sus vidas a través de video y audio constantes. Si se cut back el precio a unos 200 dólares, “la gente empezará a utilizarlos todos los días”, afirma Brian Chen, director basic del centro de innovación de Appotronics. Ese cambio plantearía preocupaciones obvias sobre privacidad y seguridad que tanto Rokid como Appotronics han reconocido, pero consideran que la recompensa potencial vale la pena correr el riesgo.
De aspiradoras a automóviles
Varias importantes empresas chinas de vehículos eléctricos, incluidas Geely y Nice Wall Motor, llevaron sus coches al CES, pero lo que se robó el espectáculo fueron dos marcas de las que casi nadie había oído hablar antes. Nebula Subsequent y Kosmera mostraron prototipos de autos deportivos eléctricos elegantes y lujosos, ninguno de los cuales está disponible todavía en el mercado. Ambas marcas tienen conexiones con Dreame, una empresa líder en robots aspiradores de China, pero afirman operar de forma independiente de ella. Sin embargo, en CES, los stands de Nebula Subsequent y Kosmera estaban vinculados a Dreame en el directorio de la conferencia.
Dejando de lado esta complicada relación corporativa, la concept de que una empresa de robots aspiradores invierta en vehículos eléctricos no es tan absurda como parece. En todo caso, es sólo el último ejemplo de cómo las empresas chinas de electrónica están aprovechando su experiencia en fabricación para fabricar automóviles. El fundador de Roborock, otra empresa china de aspiradoras, fundó una empresa de vehículos eléctricos en 2023. Xiaomi, el gigante chino de teléfonos inteligentes y dispositivos domésticos, lanzó su primer vehículo eléctrico en 2024.
Dreame no es la primera ni será la última empresa china que pasa de la electrónica a los vehículos eléctricos, cube Lei Xing, analista independiente del mercado automovilístico y ex editor jefe de China Auto Evaluate, que examinó conmigo los prototipos de Kosmera en el CES. La sofisticada cadena de suministro, el talento en ingeniería y el ecosistema de fabricación de China hacen que sea relativamente fácil para los recién llegados intentar fabricar automóviles, explica Xing, pero sólo unos pocos tendrán éxito. Otros podrían terminar más como Apple, cuyo proyecto automovilístico de larga duración finalmente colapsó. “La vida y la muerte serán un resultado pure”, cube Xing.
Los Robovans están llegando
Cuando regresé a China el año pasado, me aseguré de probar el servicio de robotaxi de Baidu, que está más o menos a la par del Waymo de Alphabet en Estados Unidos. Sin embargo, lo que me sorprendió en China fue la cantidad de vehículos autónomos de reparto de paquetes que circulaban por las mismas calles junto a mi robotaxi.
Neolix es la empresa líder en China que fabrica {hardware} y software program para robovans. Cube que el número de ellos desplegados en China está creciendo aproximadamente diez veces cada año y llegó a alrededor de 10.000 en 2025. (A modo de comparación, hay alrededor de 2.500 automóviles Waymo operando en los EE. UU.). Neolix afirma representar más del 60 por ciento del mercado y no tiene competidores importantes a nivel mundial, cube Zhao You, presidente ejecutivo de la compañía. Neolix llevó tres de sus autos al CES, de tamaños que van desde un mini refrigerador hasta un carrito de golf: cajas diminutas sin ventanas colocadas sobre ruedas de gran tamaño, sin conductor dentro.
Neolix está ansioso por expandirse internacionalmente y ya tiene proyectos piloto en marcha en Medio Oriente, Asia Oriental y América Latina. También está mirando al mercado americano. Zhao me dijo que es consciente de que cualquier empresa de vehículos autónomos en los EE. UU. se enfrentará a un intenso escrutinio en cuestiones como la seguridad y la protección de los datos, pero espera trabajar con socios locales que puedan ayudar a navegar los requisitos de cumplimiento aquí. “Como empresa de tecnología, trabajar con un proveedor de servicios de nube para cualquier mercado es la opción más asequible, pero no funcionará. Hay que hablar con los reguladores locales y saber qué proveedores de nube aprueban”, afirma Zhao.
Generando movies virales
Cuando OpenAI lanzó Sora 2 el año pasado, estaba haciendo una apuesta ambiciosa de que la IA generativa puede ser no solo una herramienta sino un género de contenido lo suficientemente grande como para sostener una plataforma de redes sociales completa. Esa visión aún no se ha materializado por completo, pero en CES me reuní con dos empresas de vídeo de IA que compiten con Sora de OpenAI.
Kling es la división de inteligencia synthetic de Kuaishou, una plataforma china de movies cortos muy common. La aplicación y el sitio internet de Kling combinados tienen más de 60 millones de usuarios registrados, la mayoría de los cuales, según la compañía, se encuentran fuera de China. Alrededor de 100 personas asistieron al panel de Kling en CES con los usuarios avanzados de la plataforma. Jason Zada, un director galardonado que realizó el controvertido comercial navideño de Coca-Cola de 2024 generado por IA, dijo que recientemente usó Kling para generar un vídeo de youtube con una chimenea ardiendo tranquilamente mientras Papá Noel, pavos, astronautas y muñecos de nieve hacen apariciones inexplicables. Zada dijo que creó más de 600 clips con Kling y los unió para hacer el video closing de 105 minutos. Cuesta alrededor de $2,500 en créditos simbólicos.
