Ministeri añade que los OEM chinos, que, en su opinión, están por delante en software program en comparación con los fabricantes occidentales en términos de tecnología de conducción autónoma, no estuvieron en la feria porque en este momento no pueden lanzar ningún vehículo en los EE. UU. Por lo tanto, CES simplemente ya no es “el escenario adecuado para ellos”.
Andy Palmer, ex director de operaciones de Nissan y ex director ejecutivo de Aston Martin Lagonda, va más allá. “CES solía ser importante para los fabricantes de automóviles porque la industria estaba tomando prestada credibilidad tecnológica de Silicon Valley. Hoy esa relación ha cambiado. La tecnología automotriz ya no es una novedad emocionante, es de esperarse”, cube. “La electrificación, el software program y ADAS son ahora tecnologías industrializadas. Ya no son piezas de teatro conceptuales que necesitan un escenario de Las Vegas”.
Más importante aún, Palmer, Nothard y Ministeri afirman que el centro de gravedad del mundo del automóvil se ha trasladado (tanto tecnológica como geográficamente) a, por supuesto, China. Esto hace que la principal exposición del automóvil de China, que se alterna cada año entre Shanghai y Beijing, ahora el lugar donde los fabricantes de automóviles deben postura y acicalarse.
De hecho, como señaló WIRED en mayo del año pasado, Shanghai 2025 no fue solo una exhibición de autos: fue una advertencia para Occidente. Después de haber cazado furtivamente a algunos de los mejores talentos automovilísticos occidentales, la industria automovilística de China se dispuso a demostrar cómo iba a dominar a nivel mundial en tasas de carga, autonomía, diseño, tecnología y grandes volúmenes. Detroit y Munich fueron avisados. Period absolutamente obvio para todos en la industria dónde residía el nuevo poder.
“Shanghai se ha vuelto más importante estratégicamente que CES para muchos fabricantes”, cube Palmer, “porque es allí donde ahora se encuentran los ciclos de innovación, las cadenas de suministro y la demanda de los consumidores más rápidos. Si desea señalar el futuro de la automoción, es cada vez más el lugar donde debe hacerlo”.
Sin embargo, los fabricantes de automóviles chinos no se contentan simplemente con lucirse en su propio territorio. Entonces, con CES fuera de discusión, han estado buscando un reemplazo. Un paso adelante en la IAA Mobility de Munich, ahora la convención de automóviles más grande de Europa tras la Muerte del Salón del Automóvil de Ginebra. “Los chinos buscan una plataforma para mostrar sus productos fuera de China”, afirma Ministeri. “Cuando eres Mercedes o BMW y ves a China invirtiendo en la IAA, tienes que estar allí. Por eso hacen enormes inversiones. Este año, en la IAA, fue el stand más hermoso para Mercedes que he visto en 10 años en salones del automóvil”.
Para que CES, y tal vez por extensión las marcas de automóviles estadounidenses, vuelvan a ocupar un lugar de dominio en el negocio mundial del automóvil, tendrá que producirse otro cambio verdaderamente sísmico en la evolución de los vehículos. Y, lo que es más, al ritmo que van las cosas, un evento anual como una exhibición de automóviles muy pronto llegará demasiado tarde para seguir el ritmo del progreso en China.
“Observemos el tiempo de entrega de los fabricantes chinos: desde I+D hasta las entregas en dos años en promedio”, cube Nothard. “Están trayendo autos al mercado muy rápidamente. El promedio de un fabricante tradicional es de siete años. Así que ahora no puedes tener suficientes exhibits para entregar tu nuevo producto. BYD tienen toda una línea de productos en el horizonte. Una gran cantidad de nuevos productos BYD estarán en el mercado incluso antes de que comiencen a crearse los próximos espectáculos”.
“CES estaba en su punto máximo cuando el software program, la interfaz y los vehículos definidos por software program se convirtieron en el pináculo de todo lo que estaba sucediendo en el sector automotriz, junto con la tecnología de vehículos eléctricos. Ya hemos superado eso”, cube Nothard. “Se necesitará otro gran cambio en la evolución del automóvil para que CES vuelva a estar en el radar”.
