cada vez que tu Ponte al volante, tu coche recopila datos sobre ti. A dónde vas, a qué velocidad conduces, con qué fuerza frenas e incluso cuánto pesas.
Por lo basic, todos esos datos no están disponibles para el propietario del vehículo. En cambio, está protegido por restricciones seguras que impiden que cualquier persona que no sea el fabricante o los técnicos autorizados accedan a la información. Los fabricantes de automóviles pueden usar las mismas puertas digitales para impedir que los propietarios realicen reparaciones o modificaciones, como Reemplazo de sus propias pastillas de freno.sin pagar una prima por el servicio del fabricante.
La Ley de Reparación, una pieza de legislación pendiente discutida en una audiencia del subcomité en la Cámara de Representantes de Estados Unidos el martes, exigiría que algunos de los datos recopilados se compartan con los propietarios de vehículos, específicamente los bits que serían útiles para realizar reparaciones.
“Los fabricantes de automóviles están tratando de utilizar el tipo de ventaja de advertising and marketing que supone el acceso exclusivo a estos datos para obligarle a ir al concesionario donde saben qué provocó esta información”, cube Nathan Proctor, director senior de la campaña por el derecho a reparar en PIRG. “En realidad, la reparación sería más rápida, más barata y más conveniente si esta información se distribuyera más ampliamente, pero no es así”.
Hoy, la Cámara de Representantes de los Estados Unidos Comité de Energía y Comercio celebró una audiencia llamada (respiración profunda) “Examen de opciones legislativas para fortalecer la seguridad de los vehículos motorizados, garantizar la elección y la asequibilidad del consumidor y consolidar el liderazgo automotriz de EE. UU.”. La sesión cubrió la posible legislación sobre la mejora seguridad vialregulando vehículos autónomosy ayudar a las personas a proteger sus convertidores catalíticos del robo.
La audiencia adquirió un tono polémico cuando la discusión giró hacia la Ley de Reparación. El proyecto de ley de la Cámara, introducido a principios de 2025 por los representantes Neal Dunn de Florida y Marie Gluesenkamp Perez de Washington, pide a los fabricantes de automóviles que brinden a los propietarios de vehículos y a los talleres de reparación externos acceso a la telemetría, o la capacidad de acceder a todos los datos recopilados por los vehículos modernos. El acto ha sido apoyado por organizaciones que representan proveedores de vehículos así como talleres de cuidado de automóviles.
Invoice Henvy, director ejecutivo de Auto Care Affiliation, quien durante mucho tiempo ha llamado para fabricantes de automóviles a compartir los datos de los propietarios de vehículos, testificó en la audiencia para decir que la amenaza a los datos de los propietarios ha ido creciendo durante la última década.
“La necesidad de la Ley de Reparación es crítica y actual”, dijo Hanvey en la audiencia, calificando a los vehículos de hoy esencialmente como computadoras sobre ruedas que producen datos que los fabricantes luego bloquean para impedir el acceso de los consumidores. “No se equivoquen: los fabricantes de automóviles controlan unilateralmente los datos, no el propietario del vehículo. Puede que sea su coche, pero actualmente son los datos del fabricante los que pueden hacer lo que elijan”.
La ley de reparación ha encontrado la oposición de los fabricantes de vehículos y concesionarios de autosquienes expresan preocupaciones sobre el uso de su propiedad intelectual por parte de terceros. Dicen que han hecho lo suficiente para que sus datos y herramientas sean accesibles y que si necesita reparar su automóvil no es demasiado difícil encontrar a alguien autorizado para mirar dentro de su cerebro digital.
“Los propietarios de vehículos deberían poder arreglar sus vehículos donde quieran”, dijo Hilary Cain, vicepresidenta senior de políticas del grupo industrial de fabricantes de automóviles. Alianza para la innovación automotrizen testimonio en la audiencia. “La buena noticia es que los fabricantes de automóviles ya brindan reparaciones independientes con toda la información, instrucciones, herramientas y códigos necesarios para reparar un vehículo de manera adecuada y segura”.
Cain cube que, en última instancia, los fabricantes de automóviles apoyan una ley federal integral sobre el derecho a reparar, aunque proteja la propiedad intelectual de la empresa y “no obligue a los fabricantes de automóviles a proporcionar a los fabricantes de repuestos o minoristas de repuestos para automóviles datos que no son necesarios para diagnosticar o reparar un vehículo”.
