Man Hedgecoeen Adamuz, sur de España
ReutersEl accidente de tren de alta velocidad del domingo en el sur de España, el peor en más de una década, ha sido una tragedia devastadora para el país, con la pérdida de al menos 42 vidas.
Y en medio del dolor, muchos se preguntan qué pudo haber causado tal falla en uno de los sistemas ferroviarios más admirados de Europa.
La comisión de investigación ferroviaria del CIAF ha comenzado a analizar por qué un tren que circulaba hacia el norte desde Málaga descarriló en un tramo recto de la ruta, provocando que colisionara con un tren que venía en sentido contrario, que también descarriló.
El gobierno español ha calificado el accidente de “extremadamente extraño”.
El martes por la tarde se recuperaron tres cadáveres ya localizados entre los escombros y también se encontró una víctima número 42 en el lugar del accidente cerca de Adamuz.
La conmoción sentida en esta tranquila ciudad se ha visto agravada por la confusión por cómo una ruta ferroviaria que funcionó de manera eficiente durante tanto tiempo fracasó repentinamente.
Tras su inauguración en 1992, la purple ferroviaria de alta velocidad (AVE) de España fue vista como un símbolo de la modernización del país. Construido con fondos de la UE, proporcionó un sistema de transporte de última generación que period rápido, eficiente y seguro.
Un descarrilamiento cerca de Santiago de Compostela en 2013 que mató a 80 personas no formaba parte de la purple del AVE, aunque ese tren circulaba a gran velocidad. La colisión del domingo, sin embargo, se produjo en la ruta más antigua del AVE, la que une Madrid con Andalucía.
Varios responsables, entre ellos el presidente de Renfe, el operador ferroviario nacional, Álvaro Fernández Heredia, dijeron que es casi seguro que un error humano no fue la causa del accidente, ya que ninguno de los trenes circulaba a una velocidad excesiva. El ministro del Inside, Fernando Grande-Marlaska, insistió en que el sabotaje no period una causa posible.
Inevitablemente, los investigadores están observando de cerca el tren que descarriló.
Propiedad de la firma italiana Iryo, fue fabricado en 2022. El ministro de Transportes, Óscar Puente, dijo que el vagón número seis del tren iba a ser examinado detenidamente, porque fue el primero en descarrilar y ofrecía “muchas piezas del rompecabezas”.
EPASin embargo, los investigadores también están examinando el tramo de vía donde se produjo el descarrilamiento y pretenden analizar partes de él en un laboratorio.
La revelación de que parte de la pista en el lugar del accidente estaba rota ha alentado la especulación de que éste podría ser el culpable.
El gobierno ha querido restar importancia a tales conclusiones, señalando que la vía pudo haber resultado dañada por la fuerza de la colisión.
Algunos observadores han llamado la atención sobre posibles factores subyacentes en la purple.
Se ha sabido que el administrador de infraestructuras ferroviarias, Adif, llamó la atención en las redes sociales sobre ocho problemas técnicos en la línea cerca de donde ocurrió el accidente durante el último año. La mayoría de esas cuestiones estaban relacionadas con la señalización, y el verano pasado se discutió una en el Senado.
Adif ha reducido el límite de velocidad del AVE en un tramo de 150 kilómetros entre Madrid y Barcelona, ante la preocupación por el estado de la línea. El nuevo límite en ese tramo es de 160 km/h, casi la mitad del límite anterior.
Desde la colisión, muchos usuarios de redes sociales han denunciado publicaciones del pasado en las que se quejaban de movimientos incómodos mientras viajaban en trenes AVE.
Un usuario filmó el inside de un tren vibrando vigorosamente en diciembre, comentando que esto le había hecho “temer por mi seguridad y la de mi hija”.
En agosto de 2025, el sindicato de maquinistas Semaf emitió un comunicado advirtiendo que el estado de varias líneas de AVE provocaba “falta de comodidad y fiabilidad” a quienes viajaban.
Pidió una reducción de los límites de velocidad para evitar una mayor degradación de la infraestructura y “garantizar la seguridad de los trabajadores y los viajeros”.
Tales quejas podrían sugerir que la purple ferroviaria de alta velocidad de España necesita urgentemente una revisión. Sin embargo, el gobierno responde que el año pasado se renovó el tramo de vía donde tuvo lugar el accidente, con un coste de 49 millones de euros (42 millones de libras esterlinas), como parte de una inversión más amplia de 700 millones de euros para actualizar la purple Madrid-Andalucía en los últimos años.
“Cuando tengamos la respuesta, con absoluta transparencia se la daremos a conocer a los españoles”, dijo sobre la investigación el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, al declarar tres días de luto durante su visita a Adamuz.
Esa respuesta podría tener una enorme importancia para el futuro del renombrado sistema ferroviario español.
