La transición a los vehículos eléctricos siempre ha tenido un gran obstáculo para los aficionados al automóvil: el sonido. O mejor dicho, la falta de ella. Durante décadas, el alma de un automóvil de alto rendimiento ha estado ligada al ruido que produce: el jadeo de admisión, el crujido del escape, la sinfonía mecánica de pistones y válvulas. Ahora, mientras BMW se prepara para lanzar su primer M3 totalmente eléctrico, la compañía está abordando este problema de frente y su solución es sorprendentemente anticuada.
En lugar de intentar inventar un nuevo “sonido del futuro” lleno de zumbidos abstractos de naves espaciales y trinos digitales, La división de deportes de motor de BMW está investigando sus propios libros de historia. Nuevos vídeos del equipo de desarrollo revelan que el próximo M3 eléctrico contará con un sistema de audio sintético construido a partir de grabaciones de alta fidelidad de los motores de combustión interna más emblemáticos de la marca. Aquí no estamos hablando de ruidos genéricos del motor; BMW está literalmente probando las leyendas.
Las primeras imágenes del prototipo presentaban un sonido que period inconfundiblemente el de un motor de seis cilindros en línea turboalimentado.
Ahora se ha confirmado que es el motor S55 del M4 de la generación anterior. Pero se pone mejor. BMW también ha capturado los perfiles acústicos del S65 V8 del querido E90/E92 M3 y, quizás lo más emocionante, el chillón S85 V10 del E63 M6. La concept es que el vehículo eléctrico de producción probablemente permita a los conductores alternar entre estos perfiles. Imagínese conducir un súper sedán eléctrico futurista pero tener la opción de llenar la cabina con el gemido de un V10 de mediados de la década de 2000. Es una obra de nostalgia, claro, pero es inteligente.
Para que la experiencia parezca actual, BMW no se limita a reproducir un archivo MP3 a través de los altavoces. Están combinando este audio con cambios de marcha simulados. Esto imita las “sacudidas” y las interrupciones del par de una transmisión tradicional, dando al conductor una sensación de ritmo y compromiso que a menudo se pierde en el impulso lineal y continuo de un motor eléctrico. Refleja la estrategia que Hyundai utilizó con éxito en el Ioniq 5 N, demostrando que los cambios “falsos” en realidad pueden hacer que un automóvil se sienta más vivo.
Esta medida llega en un momento en que toda la industria está luchando por volver a poner la “emoción” en la conducción.
A medida que los vehículos eléctricos se vuelven más rápidos, paradójicamente se vuelven menos emocionantes para algunos conductores porque la retroalimentación sensorial desaparece. Mercedes-AMG está trabajando en sistemas que hacen vibrar los asientos para imitar el ruido de un V8, y Genesis está ajustando sus modelos “Magma” para que suenen como auténticos turbos V6.
Para BMW, sin embargo, hay mucho en juego. La insignia “M” siempre ha estado definida por sus motores. Al basar su futuro eléctrico en los sonidos de su pasado mecánico, intentan tender un puente para los puristas. Cuando se combina esta capa emocional con la rumoreada configuración de cuatro motores y la vectorización avanzada del par, el M3 eléctrico comienza a parecer menos un compromiso y más lo mejor de ambos mundos. Con el debut del sedán i3 eléctrico estándar a finales de este año, no tendremos que esperar mucho para ver (y escuchar) si lo han logrado.
