Los vehículos utilitarios deportivos (SUV) Chevrolet Traverse de Normal Motors Co. se encuentran en la línea de ensamblaje en la planta de ensamblaje de Lansing Delta Township de la compañía en Lansing, Michigan, el viernes 21 de febrero de 2020.
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DETROIT— motores generales espera superar a su rival de la ciudad Motor Ford convertirse en el principal ensamblador de vehículos de EE.UU. en los próximos años.
La directora ejecutiva y presidenta de GM, Mary Barra, anunció el objetivo el martes cuando la compañía informó sus ganancias para 2025 y dio una perspectiva para 2026 que incluía entre $ 3 mil millones y $ 4 mil millones en costos arancelarios esperados.
“A medida que miramos hacia el futuro, se espera que nuestra producción anual en EE.UU. aumente a 2 millones de unidades, líder en la industria”, dijo Barra a los inversores, detallando los planes previamente anunciados para aumentar la producción nacional.
El impulso de GM para aumentar la producción nacional se produce cuando los aranceles por la importación de vehículos a Estados Unidos le costarán a la compañía 3.100 millones de dólares en 2025.
Según los vehículos que mencionó Barra, GM podría alcanzar su objetivo ya en 2027, dependiendo de qué tan rápido aumente la producción. El próximo año el fabricante de automóviles tiene previsto agregar la producción de crossovers a gasolina que actualmente se fabrican en México a plantas en Kansas y Tennessee, así como SUV y camionetas de tamaño completo a una planta actualmente inactiva en Michigan.
Además de ayudar a GM a reducir sus costos arancelarios esperados, lograr ese objetivo le quitaría el título a Ford, que ha lo promocionó en esfuerzos de publicidad y marketing. en los últimos años.
Ford, que se autodenomina el fabricante de automóviles “más estadounidense”, ensambló 2,1 millones de vehículos en EE. UU. hasta 2024, y el 80% de sus ventas en EE. UU. se ensamblaron en el país.
Mientras tanto, GM es históricamente el mayor vendedor de vehículos en Estados Unidos, pero también fue el mayor importador de vehículos nuevos a Estados Unidos en 2024, informó Bloomberg Information el año pasado. Ese año importó aproximadamente 1,23 millones de unidades, casi la mitad de sus ventas en Estados Unidos en 2024, según el informe.
Los camiones se dirigen al puente Ambassador para cruzar a los Estados Unidos en Detroit el 1 de abril de 2025 en Windsor, Canadá.
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Ni Ford ni GM respondieron de inmediato para obtener comentarios o detalles adicionales sobre su producción precise en Estados Unidos.
Los costos arancelarios esperados de GM este año estarían en línea con los 3.100 millones de dólares en costos arancelarios del fabricante de automóviles en 2025, que se produjeron a pesar de que los impuestos no estuvieron en vigor durante todo el año. En realidad, esa cifra estuvo por debajo de las expectativas previamente reveladas por el fabricante de automóviles de entre 3.500 y 4.500 millones de dólares en costos arancelarios el año pasado.
“Gestionamos proactivamente nuestra exposición arancelaria neta, reduciéndola muy por debajo de nuestras expectativas iniciales, gracias a iniciativas de autoayuda y acciones políticas que apoyan a compañías como GM que tienen compromisos sustanciales y crecientes con la manufactura estadounidense”, dijo Barra a los inversionistas el martes.
Los costos arancelarios esperados de GM podrían ser más altos este año, dependiendo en gran medida de los aranceles sobre los vehículos importados de Corea del Sur.
El presidente Donald Trump dijo el lunes que Estados Unidos volvería a aumentar los aranceles al 25% después de que la legislatura surcoreana no aprobara el pacto. Trump había dicho anteriormente que el nivel sería del 15%.
Barra dijo el martes que GM tiene “esperanzas” de que Estados Unidos y Corea del Sur puedan finalizar un nuevo acuerdo comercial con Corea del Sur que incluya un arancel del 15% sobre los vehículos exportados a Estados Unidos desde Corea del Sur, que se utilizó en el pronóstico de GM para 2026.
“Realmente estamos alentando a los países a lograr el acuerdo comercial que acordaron en octubre pasado”, dijo Barra a Phil LeBeau de CNBC durante “Squawk Field”.
GM es el segundo mayor importador estadounidense de vehículos de Corea del Sur, detrás del fabricante de automóviles surcoreano Hyundai Motor. El fabricante de automóviles de Detroit depende en gran medida de las plantas del país para vehículos básicos como el Chevrolet Trax y el Buick Envista.
