En San Francisco, las personas que desean ir del punto A al punto B tienen algunas opciones bastante únicas. Están Uber y Lyft, ambos con sede en el área y también disponibles en todo el mundo. Luego está Waymo, la filial de Alphabet, que ofrece viajes sin conductor en sólo un puñado de ciudades de EE. UU. (llegará a más lugares este año). Luego, a partir del otoño pasado, los habitantes del Área de la Bahía también tuvieron acceso al servicio de transporte privado del fabricante de automóviles eléctricos Tesla, que opera como un “robotaxis” en Texas pero como un servicio más tradicional, con conductores detrás del volante, en California.
Durante meses, los nuevos y futuristas servicios de “robotaxis” parecieron una novedad. Los turistas se quedaron boquiabiertos y se subieron a ellos para disfrutar de paseos divertidos, pero Waymo tendía a ser más lento y más caro que las alternativas impulsadas por humanos.
Ahora nuevos datos y análisis Obi, la empresa agregadora de precios de transporte, descubre que los precios y los tiempos de espera de los nuevos servicios se están volviendo más competitivos en el Área de la Bahía. Podría ser una señal de que la tecnología se está acercando a su promesa de ofrecer viajes más baratos y ampliamente disponibles, lo que eventualmente podría dejar a los conductores humanos fuera del negocio.
Obi verificó por última vez los precios de los viajes compartidos la primavera pasada y descubrió que los viajes en Waymo tenían un precio entre un 30 y un 40 por ciento más alto que el de Uber y Lyft. Pero a partir de noviembre y diciembre de 2025, Waymo comenzó a ponerse al día: sus viajes eran un 13 por ciento más caros que Uber y un 27 por ciento más caros que Lyft. Waymo es particularmente competitivo fuera de las horas pico, según el análisis.
La diferencia de precios entre los servicios impulsados por humanos y por robots se scale back aún más a medida que los viajes se hacen más largos, lo que resulta conveniente porque Waymos acaba de empezar a round por algunas autopistas en noviembre. Los usuarios de Waymo pagan 3,67 dólares por kilómetro por recorridos de entre 4,3 y 9,3 kilómetros (2,6 a 5,8 millas), en comparación con los 3,60 dólares de Uber y los 3,14 dólares de Lyft.
Quizás incluso más notable que la creciente guerra de precios sean los tiempos de espera más competitivos de Waymo. La primavera pasada, el análisis de Obi mostró que el servicio de vehículos autónomos tenía tiempos de espera consistentemente más largos que Uber y Lyft. Ahora, las ETA de Waymo son consistentemente más cortas que las de Uber y más cercanas a las de Lyft. (Una excepción notable: los tiempos de espera y los precios de Waymo aumentan entre las 4 y las 6 de la tarde). “A los consumidores no les gusta esperar. Es un servicio bajo demanda por una razón”, cube el director ejecutivo de Obi, Ashwini Anburajan. “Ver cómo se reducen los tiempos de espera crea un campo de juego más igualitario entre los tres”.
Luego está el servicio de Tesla, el caso atípico. La operación de transporte de Tesla en el Área de la Bahía funciona con menos de 200 vehículos en un área de servicio de aproximadamente 400 millas cuadradas, y aunque la compañía ha dicho que sus autos utilizan su función de asistencia al conductor de conducción autónoma whole (supervisada), los autos no conducen de forma autónoma.
