Adani Group planea invertir ₹1 lakh crore en su negocio de aeropuertos durante los próximos cinco años, apostando por un crecimiento sostenido en el sector de la aviación de la India, que se espera que se expanda entre un 15% y un 16% anual, dijo un alto funcionario del grupo.
“En lo que respecta al aeropuerto, 1 lakh crore en los próximos cinco años”, dijo Jeet Adani, director de Adani Airports e hijo menor del multimillonario Gautam Adani. PTI antes del inicio de las operaciones comerciales en el Aeropuerto Internacional Navi Mumbai el 25 de diciembre.
El Aeropuerto Internacional Navi Mumbai se convertirá en la última incorporación a la cartera de aeropuertos en expansión del Grupo Adani, fortaleciendo aún más su presencia en la infraestructura de aviación de la India.
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Está previsto que el aeropuerto, desarrollado por Navi Mumbai Worldwide Airport Ltd (NMIAL), en el que Adani Group tiene una participación del 74%, comience sus operaciones comerciales el 25 de diciembre.
Construida a un costo inicial de 19.650 millones de rupias, la primera fase tendrá capacidad para manejar 20 millones de pasajeros al año, con planes de ampliar hasta 90 millones de pasajeros con el tiempo, aliviando las limitaciones de capacidad en el aeropuerto existente de Mumbai y apoyando el crecimiento a largo plazo en el tráfico aéreo de la región.
El grupo Adani había adquirido el aeropuerto de Mumbai al grupo GVK.
Además de los dos aeropuertos de Mumbai, Adani Group opera otros seis aeropuertos en Ahmedabad, Lucknow, Guwahati, Thiruvananthapuram, Jaipur y Mangaluru.
Esta cartera incluye una combinación de aeropuertos metropolitanos y regionales, y el grupo también planea presentar ofertas agresivas para la próxima ronda de privatizaciones de aeropuertos.
“Como creyentes incondicionales y optimistas en esta industria, seríamos 100% muy agresivos en la próxima ronda de licitación para los 11 (aeropuertos)”, dijo.
Sobre las inversiones en los sectores verticales de Mantenimiento, Reparación y Operaciones (MRO) y Centro de entrenamiento de simulación de vuelo (FSTC), dijo: “Es un poco pronto para decirlo porque todavía estamos en el proceso de finalizar una estrategia a más largo plazo y luego ponerle un número”. Sin embargo, añadió, “al closing del día, estamos muy metidos en esto y queremos seguir aumentando nuestra experiencia y nuestra profundidad”. Adani dijo que el sector de la aviación de la India, que abarca aeropuertos y aerolíneas, podría sostener un crecimiento de aproximadamente diez años durante la próxima década o más.
“La industria de la aviación india en su conjunto puede crecer continuamente entre un 15 y un 16%, aproximadamente, año tras año durante los próximos 10 a 15 años”, dijo, señalando los bajos viajes aéreos per cápita en comparación con China. “Incluso si llegamos a China, significa que todo el sector tiene que crecer en varias ciudades”. Al calificar la pista de crecimiento como de largo plazo, dijo: “Así que la que tenemos es una ruta de crecimiento muy larga. Y todas las señales muestran que aparentemente está terminada”.
Destacando las limitaciones de capacidad en el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj (CSMIA) de Mumbai, el Sr. Adani dijo: “El aeropuerto de Mumbai tuvo una oferta limitada desde 2016 en adelante y no pudo atender la demanda adicional que estaba llegando”, y agregó que “con el inicio del Aeropuerto Navi Mumbai, finalmente veremos algo de relajación allí”. Calificando la puesta en servicio del Aeropuerto Internacional Navi Mumbai como un momento histórico, dijo: “En términos de la aviación india, este es un momento extremadamente importante. En primer lugar, estamos viendo un activo de este tamaño entrando en funcionamiento y, en segundo lugar, no es que se detenga en este tamaño. Aún queda por hacer un crecimiento cuatro veces mayor”.
El Grupo Adani, a través de su filial aeroportuaria Adani Airport Holdings Ltd (AAHL), es el mayor operador de infraestructura aeroportuaria de la India. Controla una parte importante del tráfico aéreo de la India y representa aproximadamente el 23% de los movimientos de pasajeros y alrededor del 33% del tráfico de carga a nivel nacional.
Paralelamente, AAHL está invirtiendo en mejoras de capacidad y expansiones graduales en las instalaciones existentes y ampliando servicios auxiliares, como comercio minorista no aeronáutico y desarrollos en la ciudad, lo que refleja su impulso para transformar la infraestructura física en flujos de ingresos diversificados.
“Hemos separado los dos negocios. Uno es la infraestructura aeroportuaria y el otro es el negocio de servicios aeronáuticos. Eso puede incluir el uso twin, uso civil y de defensa”, dijo Adani.
En la ronda anterior de privatización en 2019, Adani Group ganó seis aeropuertos (Ahmedabad, Lucknow, Guwahati, Thiruvananthapuram, Jaipur y Mangaluru) y adquirió el aeropuerto de Mumbai al Grupo GVK en 2021.
El Ministerio de Aviación Civil ha identificado 11 aeropuertos, incluidos seis más pequeños, para operaciones bajo el modelo de asociación público-privada, mientras que el Canal Nacional de Monetización prevé arrendar 25 aeropuertos operados por la Autoridad Aeroportuaria de la India entre 2022 y 2025.
Publicado – 19 de diciembre de 2025 01:28 p. m. IST
