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Ashita Gupta, fundadora de una startup tecnológica con sede en Nueva Delhi, ama sus autos. Ante las perspectivas de que los coches europeos de lujo se vuelvan más baratos, Gupta, que conduce un Audi A6, está considerando comprar otro vehículo de alta gama.
“No tiene sentido” gastar tanto dinero en un segundo coche, pero si un Audi R8 o un Audi RS4 fueran “asequibles”, valdría la pena comprarlo, afirma.
El martes, India y la Unión Europea anunciaron el “madre de todos los acuerdos”, que incluye que Nueva Delhi reduzca gradualmente los aranceles de importación sobre los automóviles europeos hasta el 10% desde el 70%-110% precise. Esto se aplicaría a una cuota de 250.000 vehículos por año y a automóviles con un precio superior a 15.000 euros (17.952 dólares).
El primer ministro de la India, Narendra Modi (centro), posa para una fotografía con la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen (derecha), y el presidente del Consejo Europeo, Antonio Costa, en Nueva Delhi, India, el 27 de enero de 2026.
Sajjad Hussain | afp | Imágenes falsas
India ha protegido durante mucho tiempo su mercado automotriz, el tercero más grande del mundo, mediante el uso de niveles prohibitivos de aranceles sobre las importaciones para salvaguardar a las empresas automotrices nacionales, al tiempo que presiona a las empresas globales para que construyan plantas de fabricación locales.
De hecho, el presidente estadounidense, Donald Trump, ha criticado a menudo a India por proteger su industria automovilística native de las importaciones y ha exigido aranceles más bajos a las empresas automotrices estadounidenses, calificándolas de “muy injusto“.
Ahora, Bruselas ha superado a Washington al lograr que Nueva Delhi abandone su postura dura sobre los aranceles a los automóviles, asegurando un acuerdo lucrativo para las grandes automotrices europeas.
“Las marcas de la UE tienen ahora un pase premium al tercer mercado de automóviles más grande del mundo, mientras que las empresas estadounidenses se enfrentan actualmente a un enorme impuesto”, dijo a CNBC Diwaker Murugan, analista de automóviles de Omdia. Omdia estima que el mercado de automóviles de la India alcanzará los 6 millones en 2030, impulsado por una población joven con mayores ingresos disponibles.
¿Acuerdo brillante, perspectivas sombrías?
Casi el 95% de los automóviles vendidos en el año fiscal 2025 tuvieron un precio inferior a 2 millones de rupias (21.756 dólares), según datos de la agencia india de calificación e investigación Crisil, propiedad de S&P World.
Pero incluso con los aranceles reducidos, el precio de los automóviles europeos importados excederá este rango a medida que los impuestos locales se agreguen al precio closing, según los expertos en automóviles. Por lo tanto, el mercado whole al que pueden dirigirse las empresas automovilísticas europeas seguirá siendo limitado.
El mercado masivo de automóviles de la India está dominado por Maruti Suzuki y Hyundai (que fabrican en la India desde hace más de dos décadas) y los actores locales Tata y Mahindra, cuyos modelos de gran volumen cuestan menos de 2,5 millones de rupias.
El acuerdo India-UE “ayudará enormemente a las exportaciones de automóviles europeos a entrar en un mercado de 4 millones de vehículos de pasajeros que, hasta ahora, ha estado protegido por aranceles de importación prohibitivamente altos”, dijo la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles en un comunicado, al tiempo que señaló restricciones como “limitaciones de cuotas y aranceles residuales que limitarán el beneficio potencial hasta cierto punto”.
Las cinco principales marcas de lujo europeas, Mercedes-Benz, BMW, JLR, Audi y volvovendió 49.000 automóviles en India en el año financiero que finalizó en marzo de 2025, en comparación con unas ventas totales de automóviles de pasajeros de 4,3 millones, según datos de la agencia india de calificación e investigación Crisil, propiedad de S&P Global.
Las compañías automotrices europeas dominan el segmento de lujo, pero en general, su posición está “cada vez más bajo presión” con una participación de mercado cada vez menor, dijo Puneet Gupta, director de investigación técnica de S&P Global Mobility.
Explica que los fabricantes indios y coreanos han “aumentado agresivamente su presencia mediante la expansión de la capacidad, frecuentes lanzamientos de productos y un rápido crecimiento de la red”, mientras que los europeos han sido relativamente cautelosos con las inversiones en los últimos años.
El acuerdo de libre comercio, que probablemente entre en vigor a finales de este año, podría hacer que las empresas europeas reevalúen sus planes de negocios en India a medida que se alivien las barreras comerciales, dijo Gupta.
Hardeep Singh Brar, presidente y director ejecutivo de BMW Group India, se hace eco de este sentimiento.
El TLC podría crear oportunidades para introducir productos nuevos y especializados y, si la demanda aumenta, respaldar una localización más profunda con el tiempo”, dijo Brar a CNBC en un intercambio de correo electrónico. La rama india del fabricante de automóviles alemán BMW Group fabrica localmente más del 95% de sus automóviles y, sin embargo, vendió poco más de 18.000 unidades en 2025, y eso fue todo. más alto hasta ahora.
Preocupaciones locales
Este potencial de TLC, junto con la evolución de las preferencias de los consumidores, ha causado cierta preocupación entre los inversores automotrices indios, ya que la medida para reducir los aranceles expone tan dramáticamente a los líderes del mercado a una mayor competencia en segmentos de alto margen.
“El verdadero campo de batalla es el segmento de los SUV Premium”, cuyo precio supera los 2,3 millones de rupias, afirmó Murugan de Omdia. “Al permitir que las marcas europeas presenten vehículos a precios competitivos en este segmento, el acuerdo podría crear una confrontación entre los SUV de valor distintivo europeo y los SUV emblemáticos de la India”, añadió.
Algunas variantes de alta gama de automóviles fabricados localmente, como Mahindra’ Scorpio o Tata Safari, tienen un precio cercano a los 2,5 millones de rupias y son populares entre los clientes.
Después de que se anunciara el acuerdo el martes, las acciones de las principales empresas automotrices de la India, incluidas Mahindra y Mahindra, Hyundai Motor India, Suzuki Maruti y Tata Motors terminó con una caída de entre el 1,5% y el 4%.
Según Citi, los fabricantes locales verán competencia “a medida que se reduzca la brecha entre los modelos de alta gama de los OEM indios y los modelos de nivel básico de los OEM de la UE (que actualmente se importan)”.
Pero los líderes de la industria y los organismos comerciales de la India han acogido con satisfacción el acuerdo comercial, ya que todavía protege la mayoría de los volúmenes de ventas.
Anish Shah, director ejecutivo del grupo y director general de Mahindra Group, dijo que el acuerdo es “enormemente positivo para el sector automovilístico”, ya que dará a los fabricantes de automóviles indios acceso libre de impuestos a los mercados de Europa y atraerá a las empresas automotrices europeas para que inviertan en la India.
Si bien la mayoría de los expertos coinciden en que incluso con la reducción de las barreras comerciales, es poco probable que las compañías automotrices europeas hagan mella en el dominio de los fabricantes de automóviles locales en el corto plazo, la competencia se intensificará a medida que evolucionen las preferencias de los clientes.
Gupta, la fundadora de una startup tecnológica, dice que quiere que lleguen a la India automóviles con mejores comodidades y espera que, tras el acuerdo comercial, las compañías automotrices europeas lancen sus últimos modelos en la India para que clientes como ella puedan tener las últimas comodidades a precios “razonables”.
Principales selecciones de televisión en CNBC
Tim Hodgson, ministro de Energía y Recursos Naturales de Canadá, dijo que el país estaba trabajando para diversificar las relaciones comerciales con India y China, incluso cuando enfrenta reacciones negativas de Estados Unidos.
El presidente y director general de Oil India, Ranjit Rath, dijo que es poco probable que la dependencia de las importaciones de petróleo de la India caiga drásticamente, pero añadió que el país se está posicionando como un centro mundial de refinación.
necesito saber
Las conversaciones sobre el acuerdo comercial entre India y Estados Unidos se encuentran en una etapa muy avanzada. Un acuerdo comercial muy esperado entre India y Estados Unidos se encuentra en “una etapa muy avanzada”, dijo el martes a CNBC el Ministro de Petróleo y Gas Natural de India, Hardeep Singh Puri. Dijo que espera que el acuerdo se anuncie “más temprano que tarde”.
India y la UE cierran la “madre de todos los acuerdos”. La Unión Europea y la India finalizaron el martes un acuerdo de libre comercio que eliminaría o reduciría los aranceles sobre más del 90% de los bienes comercializados entre los dos. India reducirá los aranceles sobre los automóviles europeos importados y ambas partes crearán un marco que permita la movilidad del talento.
La SEC de Estados Unidos busca interrogar a Gautam Adani por cargos de fraude. La Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos ha solicitado la aprobación de los tribunales estadounidenses para citar a los ejecutivos del Grupo Adani por cargos de soborno y fraude. El regulador estadounidense dijo que el gobierno indio se negó dos veces a entregar la citación anterior.
Cita de la semana
Siempre hemos aprovechado a la India como un fuerte centro de innovación… Si tomo las cadenas de suministro de energía, sólo hay dos lugares en el planeta donde tenemos investigación central junto con los actores energéticos. Uno es Illinois en los Estados Unidos y el segundo es Gurgaon en la India.
— Anant Maheswari, presidente y director ejecutivo de regiones globales de Honeywell
en los mercados
Las acciones indias se mantuvieron estables en medio de operaciones mixtas en la región después de que la Reserva Federal de Estados Unidos mantuviera estables las tasas de interés. El ingenioso 50 El índice y el BSE Sensex tuvieron pocos cambios el jueves a la 1 pm hora local, y han bajado más del 3% en lo que va del año.
El rendimiento del bono gubernamental indio de referencia a 10 años subió ligeramente hasta el 6,716%. La rupia india se fortaleció marginalmente por última vez hasta 91,965 frente al dólar.
— Lee Ying Shan
subiendo
29 de enero: Déficit fiscal a finales de diciembre
1 de febrero: el gobierno indio presentará el presupuesto de la Unión para el año financiero 2027
Cada día de la semana, el programa de noticias “Inside India” de CNBC le brinda noticias y comentarios de mercado sobre las empresas emergentes y las personas detrás de su ascenso. Transmita en vivo el programa en YouTube y vea lo más destacado aquí.
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