Durante la última década, los cielos de la India se han vuelto más ocupados que nunca. El país se ha convertido en el tercer mercado de aviación nacional más grande del mundo, impulsado por un rápido crecimiento económico, el aumento de los viajes de clase media y la expansión de la conectividad regional. Sin embargo, si bien el número de aeropuertos ha aumentado, el número de aerolíneas se ha reducido, lo que convierte a IndiGo en prácticamente sinónimo de viajes aéreos en la India.
Según datos del gobierno, el número de aeropuertos operativos aumentó de 74 en 2014 a 163 en 2025. El gobierno se ha fijado el ambicioso objetivo de ampliar esta pink a 350-400 aeropuertos para 2047. La aviación también se ha convertido en uno de los sectores de la economía de más rápido crecimiento, contribuyendo no solo a través de los servicios de transporte aéreo sino también impulsando el turismo, el comercio, la logística y la manufactura.
Sin embargo, la estructura del mercado se ha vuelto cada vez más concentrada. Según la Dirección Normal de Aviación Civil (DGCA), IndiGo controla actualmente una participación dominante del 65% del mercado nacional. El Grupo Air India, que comprende Air India y Air India Specific, posee el 26%, mientras que Akasa Air tiene el 5%, manteniendo su posición como la tercera aerolínea nacional más grande. SpiceJet representa sólo el 2%, y todas las demás aerolíneas juntas representan el 2% restante.
Varias aerolíneas nacionales y regionales han luchado por sobrevivir en lo que a menudo se describe como el mercado de aviación de más rápido crecimiento del mundo. El colapso de Jet Airways anteriormente y de Go First en mayo de 2023 aceleró aún más la consolidación, lo que permitió a IndiGo expandir significativamente su presencia.
Este dominio, sin embargo, ha sido objeto de escrutinio tras las recientes cancelaciones masivas de vuelos de IndiGo que provocaron perturbaciones generalizadas en el tráfico aéreo en todo el país. Los reguladores observaron que la aerolínea no había logrado gestionar adecuadamente sus recursos operativos, incluida la disponibilidad de aeronaves y la planificación de la tripulación de pilotos.
En respuesta, las autoridades decidieron que el calendario de invierno aprobado por IndiGo debería revisarse y reducirse al menos en un 10%. Se modificará el aviso de causa justificada existente a la aerolínea y es possible que se emita un nuevo aviso. La situación permanecerá bajo revisión periódica para cualquier acción adicional que se considere necesaria.
La cuestión también se planteó en Rajya Sabha el 8 de diciembre, donde el Ministro de Aviación Civil, Okay. Ram Mohan Naidu, dijo que el gobierno tomaría “medidas muy, muy estrictas” contra IndiGo para “dar un ejemplo” a la industria. Hablando durante el turno de preguntas, el Ministro dijo que la interrupción se debió a fallos internos de IndiGo, en specific su incapacidad para gestionar la disponibilidad de la tripulación y las listas de tareas.
“No nos estamos tomando esta situación a la ligera. Estamos haciendo una investigación. Tomaremos medidas muy, muy estrictas no sólo para esta situación sino también como ejemplo”, dijo.
Naidu también describió la implementación de las normas revisadas de limitación del tiempo de servicio de vuelo (FDTL), introducidas tras una orden del Tribunal Superior en abril de 2025. De las 22 directrices, 15 se implementaron a partir del 1 de julio y las siete restantes a partir del 1 de noviembre. Destacó que las reglas se formularon después de amplias consultas con todas las partes interesadas, incluida IndiGo, y deben seguirse “sin comprometer la seguridad”. Las normas actualizadas de la FDTL representan un endurecimiento significativo de las regulaciones sobre la programación de la tripulación. Los pilotos ahora tienen obligatorio 48 horas de descanso semanal, en comparación con la regla anterior de 36 horas, y los aterrizajes nocturnos se han limitado a dos, en comparación con los seis anteriores.
El presidente de la junta directiva de la aerolínea IndiGo, Vikram Singh Mehta, en su mensaje a los pasajeros aéreos, rechazó las acusaciones de que la disaster fue diseñada y que la aerolínea intentó influir en el gobierno sobre las reglas revisadas de limitación del tiempo de servicio de vuelo (FDTL).
Seguridad de vuelo
Si bien las aerolíneas argumentan que estas medidas perturban la planificación de la lista y la utilización de las aeronaves, especialmente en los centros con operaciones nocturnas intensas, los sindicatos de pilotos sostienen que los límites son esenciales para reducir la fatiga acumulada y mejorar la seguridad de los vuelos.
Los datos financieros resaltan el marcado contraste dentro del sector. En una respuesta escrita, el Ministerio de Aviación Civil dijo que IndiGo fue la única aerolínea importante que registró ganancias en el año fiscal 2024-25, ganando ₹ 7253 millones de rupias. Air India informó una pérdida de 3.976 millones de rupias, Air India Specific de 5.832 millones de rupias, Akasa Air de 1.986 millones de rupias y Alliance Air de 691 millones de rupias. SpiceJet también permaneció en números rojos con una pérdida de 56 millones de rupias, mientras que la aerolínea regional Star Air fue una rara excepción, registrando una modesta ganancia de 68 millones de rupias. Air India está atravesando actualmente una transformación masiva después de ser adquirida por Tata Group en 2022, mientras que Go First permanece en tierra después de suspender sus operaciones en 2023 debido a graves tensiones financieras.
Mientras tanto, IndiGo continúa planificando agresivamente para el futuro. La aerolínea ha realizado un pedido en firme de 500 aviones de la familia Airbus A320, el pedido de avión más grande jamás realizado por una aerolínea a Airbus. Estas entregas, programadas entre 2030 y 2035, fortalecerán aún más la escala de IndiGo y las perspectivas de crecimiento a largo plazo.
En medio de medidas regulatorias, IndiGo ha dicho que las operaciones se están estabilizando. Demostrando una “normalización operativa continua” durante los últimos cinco días, la aerolínea dijo que está operando más de 2.050 vuelos por día según su cronograma revisado y reducido de acuerdo con las directivas gubernamentales. Los 138 destinos operativos permanecen conectados y la puntualidad ha vuelto a niveles normales, según un portavoz de IndiGo.
Mientras el sector de la aviación de la India continúa su rápida expansión, el episodio precise subraya los desafíos de equilibrar el crecimiento, la seguridad, la competencia y la responsabilidad en un mercado cada vez más consolidado.
Publicado – 14 de diciembre de 2025 01:54 am IST
