Durante siglos, el sonido del fondo marino entre Dinamarca y Suecia se ha visto perturbado por las corrientes, las anclas y el paso de los barcos. Se prestó poca atención a lo que había debajo hasta que las obras de construcción del nuevo distrito Lynetteholm de Copenhague requirieron una inspección más cercana. Durante esos estudios de rutina, los arqueólogos marítimos del Museo de Barcos Vikingos encontraron algo que no se ajustaba a los patrones habituales de los restos de un naufragio. Lo que al principio aparecieron como fragmentos de madera pronto sugirieron una estructura mucho más grande. Poco a poco, a medida que se fueron eliminando la area y el limo, surgió la forma de una vasija medieval inusualmente grande. Desde entonces, se ha confirmado que el hallazgo es el engranaje más grande jamás descubierto y ofrece una rara evidencia física de cómo se organizaban el comercio, la construcción naval y la vida cotidiana en el norte de Europa a principios del siglo XV.
Este barco de 600 años period más grande de lo que nadie creía posible
El pecio, ahora conocido como Svaelget 2, fue descubierto a una profundidad de unos 13 metros. Se encuentra en una parte protegida del estrecho, donde los sedimentos ayudaron a proteger los restos de la erosión. Los arqueólogos rápidamente se dieron cuenta de que la embarcación period mucho más grande que cualquier engranaje documentado previamente.Según un comunicado de prensa del Museo de Barcos VikingosLas mediciones muestran que el barco medía unos 28 metros de largo, 9 metros de ancho y 6 metros de alto. Su capacidad de carga estimada period cercana a las 300 toneladas. El análisis dendrocronológico fecha su construcción alrededor de 1410. Ninguna otra pieza conocida se acerca a esta escala. Según el líder de las excavaciones, Otto Uldum, el tamaño por sí solo distingue al barco. Sugiere un nivel de planificación, inversión y demanda que va más allá del comercio a pequeña escala u oportunista.
El tamaño importaba en el comercio medieval
Esencialmente, los grandes buques de carga eran parte integral del sistema comercial. Un barco como el Svaelget 2 no habría tenido sentido sin un sistema de comercio estable y con comerciantes comprando y vendiendo mercancías en volumen.Se pensó bien que los engranajes eran muy eficientes. Podrían estar muy cargados y aún así ser manejados por una tripulación pequeña, lo que los hace ideales para viajes largos y a veces peligrosos, incluido el paso alrededor de Skagen y hacia el Báltico.La magnitud de Svaelget 2 indica que probablemente estuvo relacionado con artículos para el hogar que con artículos de lujo raros. Por ejemplo, bienes como sal, madera, ladrillos y alimentos básicos podían moverse en cantidades tales que provocaran la transformación de las economías regionales.
El engranaje transformó significativamente las prácticas de transporte marítimo en Europa
El Cog surgió en la región del Mar del Norte y poco a poco se convirtió en el carguero dominante de la Edad Media. Su fondo plano, sus lados altos y su gran bodega lo hacían muy adecuado para el transporte a granel. En los siglos XIV y XV, las ruedas dentadas eran fundamentales para el comercio en el norte de Europa. Bajaron los costos y redujeron el riesgo, permitiendo que los bienes utilizados por la gente común viajaran largas distancias.Los arqueólogos ven en el Svaelget 2 una confirmación física de hasta dónde podría llegar este tipo de barco. Hasta ahora, los límites superiores de la construcción de engranajes eran en gran medida teóricos.
Dónde se construyó el barco y con qué materiales
El análisis de la madera del barco ha revelado una cadena de suministro compleja. Los tablones se fabricaron con roble procedente de Pomerania, en lo que hoy es Polonia. Los marcos proceden de roble cultivado en los Países Bajos.Esto sugiere que el barco fue construido en los Países Bajos, donde se disponía de experiencia en la construcción de engranajes de gran tamaño. Se importaba madera pesada, mientras que otros elementos se preparaban localmente. La combinación refleja un enfoque práctico y pone de relieve cómo las materias primas cruzaban las fronteras mucho antes de la logística moderna.
Qué sobrevivió y por qué es importante la preservación
Uno de los aspectos más inusuales de Svaelget 2 es su extraordinaria conservación. Todo el lado de estribor del casco, desde la quilla hasta la borda, está intacto, un fenómeno que rara vez se ve en los hallazgos de piezas dentadas. Los arqueólogos también han descubierto numerosos restos del aparejo. Se componen de cuerdas y herrajes que arrojan luz sobre el management de las velas y la sujeción de los mástiles. Por lo basic, estos componentes no se conservan, pero son fundamentales para confirmar cómo habrían operado los barcos en el mar.
La vida a bordo pudo haber sido como
La excavación reveló signos de la vida cotidiana que a menudo faltan en los naufragios medievales. Entre los hallazgos se encontraban cuencos de madera pintados, zapatos, peines y rosarios. También se descubrió una cocina construida en ladrillo, con utensilios de cocina, cuencos de cerámica y restos de pescado y carne. Alrededor de 200 ladrillos y 15 tejas formaban la estructura, lo que sugiere que los marineros tenían acceso a comidas calientes. Estos objetos insinúan una vida a bordo más organizada y sedentaria de la que suele asociarse con la navegación medieval.
La ausencia del cargamento perdido todavía transmite una historia significativa.
No se ha encontrado ningún rastro del cargamento del barco. Esta ausencia no se considera inusual. La bodega abierta significaba que barriles y bultos habrían flotado libremente mientras el barco se hundía. La falta de lastre sugiere que el barco estaba completamente cargado en ese momento. Los arqueólogos confían en que se trataba de un barco mercante, sin evidencia de uso militar.Svaelget 2 es ahora un registro materials de un mundo comercial que dependía de barcos de un tamaño sin precedentes. No reescribe la historia, pero la cimenta en madera, cuerdas y ladrillos, descansando tranquilamente donde alguna vez pasó el comercio.
