Se inserta una boquilla de flamable en un motor de combustión en un surtidor de gasolina en una estación de servicio durante un proceso de repostaje.
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Se espera que el martes la Unión Europea reduzca su prohibición efectiva sobre las ventas de automóviles nuevos con motor de combustión a partir de 2035, después de los esfuerzos de foyer de Alemania, Italia y algunos grupos de la industria automotriz.
Varios medios de comunicación han informado sobre la propuesta de suavizar la política en los últimos días, y Manfred Weber, miembro de alto rango del Parlamento Europeo (MEP), dijo al periódico alemán Bild a finales de la semana pasada que la prohibición se debilitaría.
La prohibición europea de la venta de automóviles y furgonetas nuevos diésel y gasolina a partir de 2035 se consideró una política histórica en el emblemático acuerdo ecológico de la UE cuando se adoptó en 2023. Su objetivo es erradicar las emisiones de CO2 de los coches y furgonetas para ese año.
Reducirlo podría dar mayor flexibilidad a los fabricantes de equipos originales de la región, que ya están lidiando con aranceles estadounidenses, interrupciones en la cadena de suministro, intensa competencia de China y una transición accidentada hacia los vehículos eléctricos.
Los analistas han cuestionado si la medida contribuirá en gran medida a apuntalar la competitividad de la región en el largo plazo, mientras que los activistas han criticado otro posible retroceso en las ambiciones climáticas del bloque.
Un portavoz de la Comisión Europea, el brazo ejecutivo de la UE, se negó a hacer comentarios cuando CNBC lo contactó. El martes por la tarde se celebrará una conferencia de prensa.
La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, pronuncia su discurso durante un debate sobre el nuevo marco financiero plurianual 2028-2034 en el Parlamento Europeo en Bruselas el 12 de noviembre de 2025.
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La política ha vuelto a estar en el centro de atención en los últimos meses, y algunos grupos de la industria automotriz piden una recalibración de la prohibición para reforzar la competitividad industrial de Europa y proteger la resiliencia estratégica de sus cadenas de suministro, salvaguardando al mismo tiempo los objetivos climáticos.
“La flexibilidad es urgente”, dijo Sigrid de Vries, directora basic de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), un grupo de foyer automovilístico.
“2030 está a la vuelta de la esquina y la demanda del mercado es demasiado baja para evitar el riesgo de sanciones multimillonarias para los fabricantes”, afirma de Vries dicho el lunes en una publicación de LinkedIn, describiendo el tan esperado anuncio de la UE como “el mediodía para el paquete automotriz”.
Añadió que llevaría tiempo construir la infraestructura de carga necesaria e introducir incentivos fiscales y de compra para encaminar el mercado.
ACEA representa a 16 importantes fabricantes de automóviles con sede en Europa, incluidos empresas como volkswagen, BMW, ferrariy Renault.
‘Una estrategia arriesgada’
Sin embargo, algunos fabricantes de automóviles que fabrican vehículos eléctricos han presionado para que la UE “se mantenga firme” en su objetivo de 2035 “y lo respalde con acciones más audaces”.
en un carta abierta Publicado a mediados de septiembre, más de 150 líderes de la industria del automóvil eléctrico de la región dijeron que la introducción del objetivo ya había provocado cientos de miles de millones de euros en nuevas inversiones.
Entre los firmantes de la carta abierta se encontraban empresas como los fabricantes de vehículos eléctricos Volvo y Polestar, así como proveedores de materiales, fabricantes de baterías y operadores de redes.
Rico Luman, economista senior del sector de transporte y logística del banco holandés ING, describió la esperada reducción de la prohibición de los motores de combustión interna de la UE para 2035 como “una opción para el corto plazo” durante un momento difícil para la industria.
“Aunque, en mi opinión, simplemente hacer retroceder los objetivos también sería una estrategia arriesgada”, dijo Luman a CNBC por correo electrónico.
“No ayudará a la industria europea a largo plazo, ni salvará empleos: el cambio ya se está produciendo y una supuesta ventaja competitiva de los fabricantes alemanes (y europeos) en motores de combustión sería de corta duración, ya que será más difícil mantenerse al día con los competidores chinos si la industria se desacelera”, añadió.
