Destacando la apatía del Ministerio de Ferrocarriles y Konkan Railway Company Restricted en el desarrollo de infraestructuras en la costa oeste, los activistas dan el ejemplo de la estación de trenes de Udupi, que no ha experimentado ningún desarrollo en las últimas tres décadas. | Crédito de la foto: UMESH S SHETTIGAR
Los patrocinadores y las asociaciones de pasajeros a lo largo de la costa de Konkan en Karnataka, Goa y Maharashtra están molestos porque el Ministerio de Ferrocarriles no se toma en serio el aumento de la infraestructura a lo largo de la costa oeste al no financiar los gastos de capital de Konkan Railway Company ni tomar medidas para fusionar KRCL, que carece de fondos, con Indian Railways.
“¿Por qué los gobiernos estatales financiarían los gastos de capital de KRCL? ¿Otorga el gobierno de la Unión algún retorno a la inversión de los estados o derechos exclusivos para decidir los horarios y paradas de los trenes?”Ashiwn KenkareActivista ferroviario de Maharashtra
El 17 de diciembre, sus problemas se hicieron más pronunciados después de que el gobierno de Karnataka informara a la Asamblea Legislativa que el Ministerio de Ferrocarriles aún no había ofrecido una mejor opción de salida de KRCL a pesar de repetidos recordatorios. El gobierno, en respuesta a la demanda del Ministerio de financiar el gasto de capital de Konkan Railway de 9.158 millones de rupias o renunciar a sus participaciones, había buscado una mejor opción de salida. El Ministerio, sin embargo, optó por no responder al gobierno de Karnataka.
Silencio intencional
El presidente de Kundapura Railway Prayanikara Samithi, Ganesh Puthran, alegó que el silencio del Ministerio de Ferrocarriles sobre la demanda de Karnataka parece intencionado. Además, la costa occidental, incluida Karnataka, sigue sufriendo. Si bien los Ferrocarriles Indios han duplicado casi todas las rutas ferroviarias cruciales en toda la India, la crimson KRCL de 749 kilómetros, un vínculo essential del sur al norte, sigue siendo de una sola línea incluso después de tres décadas.
Línea KRCL en Akalabail en Byndoor taluk del distrito de Udupi en Karnataka. Incluso tres décadas después de su creación, la crimson de 749 kilómetros de Konkan Railway Company Restricted sigue siendo en gran medida de una sola línea, excepto unos 47 kilómetros de línea doble en el tramo Roha-Veer en Maharashtra. | Crédito de la foto: ANIL KUMAR SASTRY
¿Por qué algún Estado financiaría la expansión de KRCL?
Ashiwn Kenkare, un activista ferroviario de Maharashtra, se preguntó por qué los gobiernos estatales deberían financiar los gastos de capital de KRCL. Preguntó si el Gobierno de la Unión concedía algún beneficio a las inversiones de los Estados o derechos exclusivos para decidir los horarios y las paradas de los trenes.
Otro activista de Maharashtra, Akshay Mahapady, dijo que en la lucha entre los gobiernos central y estatal, la región de Konkan seguiría sufriendo en términos de mala infraestructura ferroviaria.
Gautam Shetty de Kundapura Samithi dijo que el gobierno de Karnataka ha enviado múltiples recordatorios al Ministerio de Ferrocarriles en el último año buscando opciones de salida adecuadas. El Ministerio no dio ni una sola respuesta, ni siquiera al diputado de Udupi-Chikkamagaluru, Kota Srinivas Poojary, quien se reunió personalmente con el presidente de la Junta de Ferrocarriles a este respecto. El ministro de Ferrocarriles, Ashwini Vaishnaw, informó al Lok Sabha que KRCL se fusionaría con Indian Railways si los estados salieran, pero permanece en silencio cuando los estados buscan una opción de salida, dijo.
Empresa constructora
El secretario de la Asociación de Ferrocarriles de Uttara Kannada, Rajeev Gaonkar, dijo que KRCL es básicamente una empresa de construcción, no capaz de realizar operaciones ferroviarias. Esto ha quedado demostrado en las últimas tres décadas de operaciones, afirmó.
Gaonkar acusó a KRCL de centrarse en el desarrollo del tramo Roha-Madgaon mientras descuidaba el tramo Karwar-Thokur en Karnataka.
Publicado – 19 de diciembre de 2025 01:12 p. m. IST
