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Wall Avenue está encontrando un beneficiario inesperado del auge de la pérdida de peso en Estados Unidos: las aerolíneas.
Con el primer medicamento para bajar de peso GLP-1 ahora disponible en forma de píldora, los analistas de Jefferies dicen que una adopción amplia en toda la sociedad podría reducir silenciosamente las facturas de flamable (el mayor costo de las aerolíneas) y aumentar las ganancias de las aerolíneas.
“Una sociedad más delgada = menor consumo de flamable. Las aerolíneas tienen un historial de estar atentas a la reducción de peso de los aviones, desde aceitunas (sin hueso, por supuesto) hasta papel”, dijo la firma de Wall Avenue en una nota a sus clientes.
Jefferies sostuvo que una reducción del 10% en el peso promedio de los pasajeros podría traducirse en aproximadamente un 2% de ahorro en el peso whole de los aviones, hasta un 1,5% menos en los costos de flamable y hasta un 4% de aumento en las ganancias por acción.
Los pacientes ya están consiguiendo la primera pastilla GLP-1 para la obesidad de Novo Nordisk y un producto comparable de Eli Lilly no se queda atrás, y se espera la aprobación de Estados Unidos en unos meses. Al eliminar la necesidad de autoinyectarse, se espera que las píldoras atraigan a pacientes primerizos a tratamientos para la obesidad.
Ganancias de ganancias
Jefferies estima que las implicaciones podrían ser importantes para las mayores aerolíneas estadounidenses, encabezadas por aerolíneas americanas, Líneas aéreas delta, aerolíneas unidas y Aerolíneas del suroeste.
En conjunto, se espera que los cuatro transportistas quemen alrededor de 16 mil millones de galones de flamable en 2026 a un precio promedio de flamable de 2,41 dólares el galón, según Jefferies. Eso sitúa su factura combinada de flamable en casi 39.000 millones de dólares, lo que representa casi el 19% de los gastos operativos totales.
Suponiendo que una reducción del 1% en el peso de los aviones mejore la eficiencia del flamable en un 0,75%, el banco de inversión estima que una disminución del 2% en el peso medio de los pasajeros podría traducirse en aproximadamente un 4% de aumento de las ganancias por acción en todo el grupo. Eso equivale a ganancias potenciales de EPS de alrededor del 2,8% para Delta, 3,5% para United, 4,2% para Southwest y hasta 11,7% para American, que tiene más apalancamiento operativo para los costos de flamable.
El peso es uno de los factores más importantes de la eficiencia del flamable, un punto que los fabricantes de aviones incluyen boeing enfatizar rutinariamente. Cuando Boeing entrega un avión, hay un “peso vacío operativo” fijo, y el resto hasta el peso máximo de despegue se divide entre flamable, pasajeros, equipaje y carga, señaló Jefferies.
Jefferies utilizó un 737 Max 8 como ejemplo. El avión tiene un peso operativo vacío de aproximadamente 99.000 libras, con capacidad para aproximadamente 46.000 libras de flamable y 36.000 libras de carga útil. Suponiendo una configuración de dos clases con 178 pasajeros y un peso medio de 180 libras, los pasajeros representan alrededor de 32.000 libras.
Si el peso promedio de los pasajeros disminuyera un 10%, el peso whole de los pasajeros disminuiría alrededor de 3200 libras o aproximadamente un 2% del peso máximo de despegue, lo que generaría ahorros significativos de flamable en miles de vuelos por año, dijo Jefferies.
La fijación de la industria por el peso está bien documentada. En 2018, United Airways cambió su revista Hemisphere a papel más liviano, recortando alrededor de una onza por copia, una medida que se espera que ahorre 170,000 galones de flamable al año, con un valor aproximado de $290,000 en ese momento, señaló Jefferies.
— Michael Bloom de CNBC contribuyó con el reportaje.
