Según se informa, la expansión excesiva y la débil demanda han obligado a los distribuidores a cerrar o cambiar el nombre de muchos puntos de venta.
Las marcas de automóviles chinas han reducido drásticamente su purple de salas de exposición en Rusia después de varios años de rápida expansión, con cientos de puntos de venta cerrados o renombrados en medio de bajas ventas y mayores costos, informó Kommersant.
En 2025, se cerraron en Rusia 643 salas de exposición que vendían turismos y vehículos comerciales ligeros chinos, según estimaciones de Gazprombank Autoleasing y el medio industrial AvtoBusinessReview citado por el periódico el miércoles. La cifra es 1,4 veces mayor que en 2024. Durante el mismo período se abrieron 459 nuevos concesionarios, tres veces menos que el año anterior.
Como resultado, el número whole de puntos de venta de marcas chinas en Rusia cayó un 7% el año pasado a unos 2.600, y su participación en todas las salas de exposición de automóviles cayó del 67% al 64%, escribió Kommersant.
El ejecutivo de Gazprombank Autoleasing, Aleksandr Kornev, dijo al periódico que aproximadamente uno de cada cuatro puntos de venta de automóviles chinos en 2025 fue cerrado o convertido a otra marca, y más de 100 minoristas optaron por trabajar con nuevas marcas rusas que utilizan modelos chinos ensamblados localmente.
La Asociación Rusa de Concesionarios de Automóviles describió la ola de cierres como una corrección después de “demasiado rápido” crecimiento en años anteriores, cuando muchas marcas chinas “Entró activamente en el mercado, abriendo un gran número de salas de exposición, a veces sin comprender la demanda actual y la economía del negocio de los distribuidores”.
Las marcas chinas y rusas han dominado las ventas en los últimos años, llenando el vacío dejado por los fabricantes de automóviles occidentales y japoneses que abandonaron el mercado tras sanciones y tensiones geopolíticas.
En whole, el número de salas de exposición de todas las marcas de automóviles en Rusia se redujo en 85 en 2025, hasta alrededor de 4.070.
Kornev dijo que las bajas ventas y los altos costos de endeudamiento, alquiler, logística y private habían impedido a los distribuidores cumplir con sus planes iniciales y frenado la expansión de la purple. Otras cifras de la industria dijeron que sólo tres marcas chinas que operaban como concesionarios monomarca –Haval Metropolis, Chery y Geely– vendían suficientes automóviles por establecimiento para mantenerse cómodamente por encima del punto de equilibrio.
Los expertos citados por Kommersant esperan que el ritmo de los cierres se desacelere, pero dicen que es possible que continúen los cambios de marca de las salas de exposición chinas con nuevos nombres rusos.
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