Europa sigue adelante con sus planes de prohibir las importaciones de fuel ruso para finales de 2027, lo que efectivamente limitará el futuro energético de Moscú en la región y dejará una gran cantidad de activos varados a su paso.
Los gasoductos submarinos duales Nord Stream 1 y 2 fueron las primeras víctimas de la invasión rusa de Ucrania: la infraestructura fue saboteada a finales de 2022 y el último gasoducto, cuya construcción costó 11 mil millones de dólares y cuyo objetivo period duplicar los flujos de fuel ruso barato hacia Alemania, nunca fue certificado para su uso.
Se ha especulado que la principal infraestructura energética podría eventualmente resucitar si, o más bien cuando, termine la guerra entre Rusia y Ucrania y haya un acuerdo de paz entre las partes.
Sin embargo, las conversaciones para tratar de establecer las bases para un alto el fuego han avanzado a paso de tortuga y ninguna de las partes está dispuesta a cruzar “líneas rojas” con respecto a la entrega permanente de territorio, ya sea soberano u ocupado. Discurso con el sitio web de noticias británico UnHerdVance dijo el lunes que si bien Estados Unidos va a “intentar resolver este asunto”, él “no diría con confianza que vamos a lograr una resolución pacífica”.
Las esperanzas de un acuerdo han generado dudas sobre qué vínculos económicos y energéticos entre Rusia y el resto del mundo podrían restablecerse y, en lo que respecta a Europa, si un alto el fuego podría conducir a una reintegración del fuel ruso y la resurrección de los gasoductos Nord Stream.
Tal medida sería muy polémica y divisiva en el continente, dada la invasión rusa a gran escala de Ucrania en 2022 y los intentos en la región de dejar de depender del fuel ruso más barato.
En 2021, antes de la guerra, las importaciones rusas representaban alrededor del 45% del consumo de fuel europeo. Este año, las estimaciones esperan importaciones del 13%.
Ucrania estaría indignada por cualquier medida que beneficiara a su invasor, y Polonia ha pedido que los oleoductos, uno de los cuales nunca ha sido utilizado, sean “desmantelados”.
Dicho esto, la propia Ucrania se benefició de un oleoducto más antiguo que pasa por el país mientras cobraba tarifas de tránsito. El acuerdo de tránsito de fuel entre Rusia y Ucrania expiró a finales de 2024 y los dos países optaron por no renovarlo dada la guerra. Los gasoductos Nord Stream fueron diseñados específicamente para eludir Ucrania y evitar tales tarifas, pero el acuerdo de tránsito podría ser una de las muchas palancas a utilizar durante las negociaciones si se vuelve a abrir el grifo.
Es possible que Estados Unidos se oponga al regreso de Nord Stream, ya que espera superar a Moscú y aumentar su participación en el mercado de ventas de fuel pure licuado (GNL) a Europa. Pero Alemania, que está directamente conectada al gasoducto y cuyas industrias están luchando con los altos costos de la energía, podría encontrar difícil resistirse al atractivo y el retorno del suministro de fuel ruso.
En diciembre, el Consejo y el Parlamento Europeo llegaron a un acuerdo provisional sobre regulación para eliminar gradualmente las importaciones de fuel ruso. Está previsto que implemente una prohibición whole de las importaciones de fuel pure licuado (GNL) y fuel por gasoducto a partir de finales de 2026 y otoño de 2027, respectivamente.
¿Se puede salvar Nord Stream?
La Agencia Danesa de Energía en enero permiso concedido para que Nord Stream 2 lleve a cabo trabajos de conservación en sus oleoductos dañados que se encuentran dentro de la zona económica exclusiva (ZEE) de Dinamarca en el Mar Báltico.
“El objetivo de las obras es evitar nuevas fugas de fuel y la entrada de agua de mar oxigenada, que podría provocar corrosión”, dijo la agencia a CNBC, aunque los trabajos de conservación en Nord Stream 2 aún no han comenzado.
El permiso se ha concedido bajo una serie de condiciones, dijo la agencia, que tienen como objetivo garantizar la operación segura del oleoducto. Añadió que, entre otras condiciones, la empresa debe presentar un plan anual para la instalación del gasoducto “para que la Agencia Danesa de Energía pueda controlar continuamente los planes de la empresa para el futuro de la instalación”.
“Además, todas las condiciones de dichos permisos tendrían que cumplirse antes de que los gasoductos puedan ponerse en funcionamiento. La Agencia Danesa de Energía no ha recibido ninguna solicitud de este tipo”, afirmó.
Pero, ¿son siquiera salvables ahora los oleoductos Norstream?
Sergey Vakulenko, investigador principal del Centro Carnegie Rusia Eurasia, dijo a CNBC que el oleoducto que resultó dañado en los incidentes de sabotaje necesitaría ser reemplazado en parte, y que resucitar el que quedó intacto no costaría “mucho dinero”.
“Creo que todavía son reparables y recuperables. Así que podrías tener que cortar algunas millas de [the damaged] tubería y reemplazarla. Pero esto se podría hacer”, dijo a CNBC en octubre.
“Fácilmente podría costar mil millones de dólares o algo así, pero aún queda una [pipeline] Cuando se le preguntó si actualmente se están cuidando los gasoductos, que están llenos de fuel estancado, Vakulenko respondió: “No se cuidan en absoluto”.
¿Podrá Europa volver a soportar el fuel ruso?
La gran pregunta es si Europa podrá reanudar nuevamente las compras a Rusia.
“Cada una de las corrientes del Norte [pipelines] fueron 55 millones de metros cúbicos. Así que lo que queda son 27,5 millones de metros cúbicos… y eso es probablemente la cantidad máxima de lo que Europa estaría dispuesta a comprarle a Rusia”, dijo Vakulenko.
Dijo que si hubiera un cambio de gobierno en Rusia y Putin ya no fuera presidente, Europa estaría “bastante dispuesta a comprar algo de fuel ruso”, pero no en las mismas cantidades que compraba antes.
“Entonces Nord Stream sería útil. Pero eso es [a] ‘SI’ muy grande”, añadió.
“Por un lado, Europa, o al menos hay partidos [countries] en Europa, a quienes no les importaría tener al menos algo de fuel ruso en la combinación energética europea por varias razones, para no depender demasiado del suministro estadounidense. Rusia es el proveedor de Europa con el coste más bajo”, afirmó.
El continente no se ha recuperado completamente de la disaster energética derivada de la invasión a gran escala de su vecino. El Fondo de Transferencia de Títulos Holandés, el principal punto de referencia europeo para los precios del fuel pure, duplicó sus precios de antes de la guerra a principios de 2025. según la AIE. Las limitaciones energéticas se ven agravadas aún más por la carrera de la IA, que ha cambiado las narrativas públicas de la transición energética a la adición de energía.
“Así que si no eres demasiado aprensivo para comprar fuel ruso, si no tienes que apretarte demasiado la nariz comprándolo, entonces, claro, hay muchas razones comerciales y económicas que explican por qué [to do it]. Si se vuelve política y éticamente aceptable, entonces habrá muchos estímulos para hacerlo, pero eso será nuevamente para el momento en que realmente haya algún acercamiento entre Rusia y Europa, y eso es [a] gran ‘si'”, dijo Vakulenko.
Sin embargo, Tancrede Fulop, analista de servicios públicos y energías renovables de Morningstar, dijo a CNBC que sería demasiado difícil reintegrar el fuel ruso, al menos a corto plazo, debido a la nueva legislación europea. Sin embargo, señaló que la legislación incluye algunas excepciones para Hungría y Eslovaquia en situaciones de emergencia.
El cambio de política también tuvo sus raíces en un impulso hacia la independencia energética después de que Rusia “convirtiera el suministro de fuel en un arma”, dijo la UE. Como resultado, es possible que los Estados miembros se mantengan alejados de una dependencia excesiva de un Estado en el futuro y, en cambio, inviertan en aumentar la capacidad interna basic.
¿Rusia quiere negocios europeos?
Si Rusia querría vender su fuel a Europa es otra cuestión que se avecina.
“Todo el mundo piensa que la disaster energética comenzó con la guerra en Ucrania, pero en realidad comenzó en 2021″, dijo Fulop, destacando varios factores de un invierno frío, bajas velocidades del viento y, por lo tanto, un alto consumo de fuel.
A la disaster se sumó el hecho de que la UE tardó en autorizar las operaciones del Nord Stream 2. “Y así Rusia comenzó a reducir los flujos de fuel enviados a la UE”, antes de que comenzara la guerra, dijo. Esto sugiere que la medida de Rusia puede haber tenido como objetivo aumentar la presión sobre Europa para que acelere el ritmo con Nord Stream 2.
Por otra parte, “Rusia no se encuentra en una posición negociadora muy fuerte”, según Vakulenko. “Para Rusia, ese fuel es un recurso varado. Así que se podría esperar [that Europe] Podríamos negociar un buen acuerdo”.
Rusia también ha mirado a Asia como un socio alternativo a Europa y ha profundizado sus vínculos con China a través del oleoducto Energy of Siberia.
Incluso si se alcanza un acuerdo de paz con Ucrania, “el mensaje es bastante alarmante” sobre otro posible conflicto con Rusia, dijo Fulop, dado el desprecio del espacio aéreo europeo en los últimos meses.
En última instancia, una renovada aceptación del fuel ruso “no parece el escenario más realista”.
Ayuda que los precios del fuel hayan caído últimamente, añadió, tal vez debido a que los observadores del mercado están valorando un acuerdo de paz. La UE también se beneficiará de las nuevas terminales de exportación en EE.UU.
“Esto es bajista para los precios del fuel, positivo para Europa y podría compensar el fin de las importaciones de fuel ruso”, afirmó Fulop.
