HUZHOU, CHINA – 27 DE ENERO: Un empleado trabaja en la línea de producción de bebidas para satisfacer la demanda del mercado del Competition de Primavera en Leyuan Well being Know-how (Huzhou) Co., Ltd. el 27 de enero de 2026 en Huzhou, provincia china de Zhejiang.
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Un año después de que los aranceles del presidente estadounidense Donald Trump asustaran a exportadores y clientes, las fábricas y puertos chinos están llenos de actividad antes del Año Nuevo Lunar, lo que incluso eleva las tarifas de flete.
La actividad de las fábricas chinas suele aumentar a principios de año y los fabricantes se apresuran a cumplir con los pedidos y enviar productos antes de que el país entre en un feriado prolongado por el Año Nuevo chino. La avalancha previa a las fiestas navideñas de este año parece más fuerte que nunca a pesar de los aranceles de Trump.
Renaud Anjoran, fundador y director basic de Agilian Know-how, un fabricante de productos electrónicos con sede en Guangdong, dijo que su fábrica estaba funcionando casi a plena capacidad después de un año de amenazas arancelarias: “Estamos muy ocupados”.
“Volvemos a la situación en la que es como si los aranceles no existieran. Los clientes estadounidenses no están pensando en [buying from] otros lugares”, dijo Anjoran, añadiendo que algunos clientes tuvieron que pagar costos adicionales para que los productos se fabricaran y enviaran antes de las vacaciones.
Su planta en la ciudad de Dongguan envía más de la mitad de sus productos a Estados Unidos, manteniendo las exportaciones en niveles vistos antes de la imposición de aranceles por parte de Trump el año pasado.
“Las fábricas vieron aumentar los pedidos, la producción y las ganancias antes de las vacaciones del Año Nuevo chino”, según el Libro Beige de China, que rastrea los datos económicos de la segunda economía más grande del mundo.
La firma de investigación estima que en enero la producción industrial aumentó en comparación con el año anterior, y que tanto los pedidos internos como los de exportación “se aceleraron marcadamente interanual y mensualmente”. La lectura oficial sobre la producción de enero y febrero se publicará en marzo.
Los principales puertos de China manejaron un 40% más de contenedores durante la semana que finalizó el 1 de febrero respecto al año anterior, según un equipo de analistas de transporte y logística del HSBC Financial institution. Esto marca el crecimiento interanual más rápido en más de 12 meses y muy por encima del crecimiento semanal promedio de alrededor del 10% en 2025.
Tomemos como ejemplo los puertos de Ningbo, uno de los centros marítimos más importantes de China: las terminales funcionan “por encima de su capacidad, con buques individuales sobrevendidos en más del 20% y la entrada de contenedores ha sido suspendida”, dijo Jay Guo, decano del Instituto de Ningbo China para la Innovación en la Cadena de Suministro.
Camiones no tripulados transportan contenedores en la terminal de contenedores de Dapukou en el puerto de Zhoushan, Ningbo, Zhejiang, China, el 9 de diciembre de 2025.
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Aumento de los costos de transporte
La severa congestión del tráfico ha elevado las tarifas de los camiones en un 80%, dijo Guo, señalando que muchas fábricas y transportistas detendrán sus operaciones a partir del viernes y las reanudarán el próximo jueves.
“Los avisos centrados en el CNY para los transportistas en Europa, América del Norte y Asia informan de un claro avance de las reservas desde China antes de las vacaciones”, dijo Wolfgang Lehmacher, experto en logística y cadena de suministro international.
Dicho esto, el aumento también se debió en parte a los efectos de base baja del momento del Año Nuevo Lunar, que es a mediados de febrero de este año, en comparación con finales de enero de 2025.
El aumento de la actividad, impulsado por la carga anticipada previa a las vacaciones, ha hecho subir los precios de los fletes. El Índice de Transporte de Contenedores de Shanghai, un punto de referencia clave para las tarifas de transporte de contenedores desde Shanghai a los principales destinos globales, flotaba en el rango de 1.400 a 1.656, a principios de enero, en comparación con el nivel promedio en los últimos 15 años de 1.337 a 1.568, según el informe de seguimiento de carga de HSBC publicado el lunes.
Las tasas alcanzaron un máximo tres semanas antes de lo que sugiere el patrón histórico, lo que indica que la carga anticipada previa a las vacaciones se adelantará este año, dijeron analistas de HSBC en su nota.
Los grandes envíos de contenedores a EE.UU. estuvieron por encima de los niveles durante el mismo período en 2024 y 2025 durante la mayor parte de enero y febrero, según mostró el informe de transporte de HSBC.
Las tarifas de flete aéreo para las rutas hacia Estados Unidos y Europa fueron más altas que el año anterior. El índice de salida de Shanghai Pudong de la Bolsa Báltica subió un 5,3% durante la semana que finalizó el 2 de febrero con respecto a la semana anterior.
Las empresas también están avanzando en el desarrollo de nuevos productos a medida que las tensiones arancelarias han disminuido. Siguiendo un En una reunión de alto nivel celebrada en octubre, China aseguró una tregua comercial de un año con Washington que mantuvo en un nivel más bajo los aranceles sobre sus productos destinados a Estados Unidos.
Durante la mayor parte de 2025, China había reducido sus envíos directos a Estados Unidos y al mismo tiempo había aumentado las exportaciones a mercados alternativos, incluidos el sudeste asiático y países europeos.
Eliminar riesgos, no desacoplar
El revuelo en las fábricas chinas se produce a pesar de que las empresas buscan diversificar sus cadenas de suministro. Muchas empresas multinacionales están acelerando las estrategias de abastecimiento “China más uno” en el sudeste asiático y el nearshoring en mercados como México y partes de Europa, pero continúan manteniendo una producción o abastecimiento significativos en China, dijo Lehmacher.
No es sorprendente que las fábricas en China hayan estado repletas de clientes de todo el mundo que visitan las fábricas mientras realizan pedidos para el próximo ciclo de producción, dijo Cameron Johnson, socio senior de Business Intelligence con sede en Shanghai. La consultora Tidalwave Solutions, dijo a CNBC después de visitar varias fábricas en el sur de China el mes pasado.
Los fabricantes de automóviles, bienes de consumo y deportivos en el sur de China estaban “bastante ocupados”, dijo Johnson, mientras trabajan con los pedidos pendientes y realizan consultas de compradores extranjeros, incluidos algunos de EE.UU.
Esperaron todo lo que pudieron a que terminara la incertidumbre, pero ahora tienen que descubrir cómo seguir adelante.
Cameron Johnson
Socio principal, Soluciones Tidalwave
Las visitas siguen a un año turbulento debido a los amplios aranceles de Trump que provocaron una ola de compras de pánico y congelaciones repentinas mientras las empresas luchaban con la incertidumbre comercial, jugando un juego de intermitentes con los pedidos.
Los dueños de negocios “esperaron todo lo que pudieron para que terminara la incertidumbre, pero ahora tienen que descubrir cómo seguir adelante”, dijo Johnson.
Desde entonces, el interés de los clientes estadounidenses por el desarrollo de nuevos productos se ha recuperado significativamente, afirmó Anjoran. “Muchas personas tenían en mente nuevos productos pero congelaron los proyectos debido a la incertidumbre”, afirmó. “Ahora parece que las cosas están relativamente estables”.
— Evelyn Cheng de CNBC contribuyó al informe.
