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El costo de importar automóviles chinos a Canadá disminuirá drásticamente con un reciente recorte de aranceles. ¿Cómo afectará eso a las ventas de vehículos eléctricos? ¿Y la pink de carga y la pink eléctrica de Canadá están preparadas para recibir más automóviles?
Los expertos en políticas, analistas e investigadores que estudian la transición a los vehículos eléctricos en Canadá dicen que la cantidad de vehículos eléctricos chinos que se espera en Canadá necesita contexto. Y dicen que si bien nuestra infraestructura de pink y carga puede soportar la demandaexisten algunas brechas y desafíos que deben abordarse a medida que aumentamos nuestra flota de vehículos eléctricos.
A China se le permitirá exportar hasta 49.000 vehículos eléctricos al año a Canadá a un tipo arancelario del 6,1 por ciento en lugar del 100 por ciento, anunció el gobierno federal a principios de este mes. Eso debería hacer que haya más disponibles para los canadienses a un precio más bajo.
El primer ministro Mark Carney anunció un acuerdo comercial con China para permitir la entrada de hasta 49.000 vehículos eléctricos chinos a Canadá. A cambio, Ottawa espera que Beijing reduzca los derechos sobre las semillas de canola al 15 por ciento para marzo.
¿Son muchos coches?
No precisamente. El gobierno federal dijo que representa el tres por ciento de las ventas anuales de automóviles, y es el numero aproximado de los vehículos eléctricos chinos vendidos en Canadá en 2023 y 2024 (antes de que se impusiera el arancel del 100 por ciento), incluidos modelos de Tesla, Polestar y Volvo.
La cifra también representa sólo el 19 por ciento de la 264.000 vehículos cero emisiones vendidos en Canadá en 2024, lo que significa que la gran mayoría de los vehículos eléctricos seguirán produciéndose en otros lugares.
Lindsay Wiginton codirige la práctica de movilidad en la consultora de energía y clima Dunsky. Dijo que las importaciones chinas podrían hacer una contribución “de moderada a significativa” a las ventas de vehículos eléctricos en Canadá.
Pero el modelo de Dunsky mostró que incluso antes de este anuncio, las ventas de vehículos eléctricos crecerían mucho de aquí a 2040. Incluso en un escenario de “bajo crecimiento”, Se espera que cuatro de cada cinco vehículos ligeros vendidos en 2040 tengan cero emisiones.según un informe de 2025 de la asociación industrial Electrical Mobility Canada. Eso significa que el impacto de las importaciones chinas probablemente disminuiría con el tiempo.
¿Los automóviles chinos impulsarán las ventas de vehículos eléctricos?
No está claro si los vehículos eléctricos chinos se sumarían o desplazarían otras ventas de vehículos eléctricos. Eso puede depender en parte de cuándo lleguen los automóviles chinos más baratos, no sólo Teslas y Polestars.
El gobierno federal dijo El 50 por ciento del contingente se reservaría para los automóviles con importación precio de menos de $ 35,000 en 2030. (El precio de venta al público podría ser mayor). Pero no ha dicho si se impondrá alguna cuota de coches más baratos en los próximos cuatro años.
Joanna Kyriazis, directora de políticas del grupo de expertos Clear Power Canada, sugirió que de cualquier manera, algunos fabricantes chinos podrían ingresar al mercado con descuentos “para que los canadienses se entusiasmen y se familiaricen con algunas marcas nuevas que aún no han visto y que podrían tener cierto escepticismo”.
En lugares como Europa y Australia, la disponibilidad de vehículos chinos de menor costo ha estimulado la competencia y la disponibilidad de opciones de vehículos eléctricos de menor costo en common, añadió. En septiembre, la UE había 21 modelos de vehículos eléctricos disponibles por menos de $40,000 (Canadá tenía sólo uno, el fiat 500econ una autonomía de apenas 227 km). Siete eran de fabricantes de automóviles chinos y el resto de marcas europeas, japonesas y coreanas.
Moataz Mohamed es profesor de ingeniería civil en la Universidad McMaster que investiga cómo las personas toman decisiones sobre la compra de un vehículo eléctrico. Dijo que los canadienses que aún no han comprado vehículos eléctricos son sensibles al precio de compra, incluso si saben que un vehículo les permitirá ahorrar dinero en flamable a largo plazo.
Daniel Breton, presidente y director ejecutivo de Electrical Mobility Canada, dijo que tener más opciones, especialmente de vehículos más baratos, conducirá a una mayor adopción. Pero no cree que permitir la entrada de 49.000 automóviles chinos por sí solo sea suficiente; ve la necesidad de políticas gubernamentales de apoyo, como la Estándar de disponibilidad de vehículos eléctricos que se suspendió en septiembre. Habría establecido objetivos de ventas para vehículos eléctricos como porcentaje de todos los vehículos vendidos, comenzando en el 20 por ciento en 2026.
Quebec y BC tienen su propia legislación comparable, lo que aumenta la disponibilidad y las ventas de vehículos eléctricos en esas provincias: esas dos provincias representaron el 71 por ciento de las ventas de vehículos eléctricos canadienses en 2024. según Estadísticas de Canadá.
Tanto Mohamed como Breton creen que agregar más vehículos eléctricos chinos al mercado podría reducir los precios de los vehículos eléctricos usados, abriendo el mercado a un segmento completamente nuevo de compradores de vehículos eléctricos.
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¿Tenemos suficiente carga pública?
En common, la infraestructura de carga existente en Canadá debería ser más que suficiente para manejar unas pocas decenas de miles de vehículos eléctricos más cada año, dijo Danielle Wiess, directora de Iniciativas de Transporte de la Neighborhood Power Affiliation, una organización sin fines de lucro que apoya la transición a la energía limpia.
Al 26 de enero, había 38.739 cargadores públicos de vehículos eléctricos en 14.445 estaciones en todo Canadá. Los datos de Recursos Naturales de Canadá muestran.
“La infraestructura existe en la mayoría de los lugares”, afirmó Wiess. “Realmente sólo vas a aumentar la utilización”. Eso aumentaría el retorno de la inversión y podría incentivar la instalación de más sistemas de carga.
Pero la pink de carga necesita crecer con la flota de vehículos eléctricos de Canadá, y todavía existen brechas notables en infraestructura, como en áreas remotas y en edificios de departamentos y condominios.
Mohamed dijo que el acceso a la carga en el hogar es clave para la decisión de las personas de tener un vehículo eléctrico, pero es algo que muchas personas en apartamentos y condominios urbanos no tienen. “Habrá un límite a la adopción de vehículos eléctricos en este segmento del mercado hasta que la infraestructura se ponga al día”, afirmó.
Un nuevo informe del Distrito Regional Metropolitano de Vancouver sobre la adopción de vehículos eléctricos (EV) en la región encuentra que los residentes de viviendas independientes reportan altos niveles de satisfacción con el acceso al cargador de vehículos eléctricos, un sentimiento que no comparten los que viven en apartamentos. Morgan Braglewicz, planificador de la calidad del aire del distrito regional, cube que hay formas de llevar cargadores de vehículos eléctricos a los hogares y que es una prioridad regional.
¿Podría esto tener un impacto en la pink?
Wiginton dijo que lo bueno de los vehículos eléctricos es que no es necesario cargarlos en ningún momento determinado. Eso significa que pueden usarse para hacer un uso más eficiente de la misma cantidad de infraestructura, lo que puede reducir el costo de la electricidad.
Dunsky entrevistó a ten empresas de servicios públicos de todo el país sobre cómo están preparando la pink.
Los líderes canadienses de los tres grandes fabricantes de automóviles escribieron al primer ministro Mark Carney pidiendo claridad sobre los objetivos de ventas de vehículos eléctricos de Canadá, que se suspendieron el año pasado en espera de una revisión. Informes Emma Loop de CBC.
“Escuchamos que es un gran cambio, pero están preparados para ello”, dijo Wiginton. “Lo que más les ayuda es la seguridad del mercado”.
Políticas como el Estándar de Disponibilidad ZEV ayudan a las empresas de servicios públicos a predecir cuántos vehículos eléctricos esperarán en los próximos años. Eso les ayuda a justificar las inversiones y ampliaciones en infraestructura ante los reguladores, dijo Wiginton.
