Cuando se trata de vehículos eléctricos, Volvo no ha tenido miedo de experimentar. Ha intentado reutilizar una plataforma de sus autos de combustión interna (para EX40 y EC40, nee XC40 Recharge y C40 Recharge), un SUV insignia que también es un demostrador de tecnología (el EX90) y una reinvención radical de su marca (con el EX30). El último vehículo eléctrico del fabricante de automóviles sueco adopta otro enfoque, uno que podría convertirlo en el vehículo eléctrico Volvo más importante hasta el momento.
El Volvo EX60 2027 cuenta con mejoras de ingeniería en un paquete que probablemente tendrá un atractivo masivo. Se basa en una nueva arquitectura que ofrece un alcance y un rendimiento de carga mejorados, respaldada por un software program con integración de IA ahora obligatoria. Y como SUV de cinco asientos de tamaño comparable al precise Volvo XC60 (el modelo más vendido del fabricante de automóviles), es exactamente el tipo de automóvil que la mayoría de la gente busca.
Es un gran paso adelante para Volvo
Los compradores podrán elegir entre especificaciones P6 con tracción trasera de un solo motor, P10 con tracción complete de dos motores y P12 con motor twin y batería más grande. Con un paquete de baterías de 117 kilovatios-hora (112 kWh utilizables), el P12 tendrá hasta 400 millas de alcance estimado por la EPA con las ruedas de 20 pulgadas más pequeñas disponibles (también estarán disponibles ruedas de 21 y 22 pulgadas), según Volvo. El P10 recorre hasta 320 millas con un paquete de 95 kWh (91 kWh utilizables) y el P8 se estima en hasta 310 millas con 83 kWh (80 kWh utilizables) de capacidad de batería.
La arquitectura SPA3 del EX60 también incorpora carga de 800 voltios, lo que permite que los modelos de doble motor carguen hasta 370 kilovatios (el P6 de un solo motor alcanza un máximo de 320 kW). Volvo estima que un EX60 puede agregar hasta 211 millas de alcance utilizando los cargadores rápidos de CC más potentes. La carga bidireccional puede generar hasta 22 kW de potencia.
Las especificaciones de rendimiento también son impresionantes, aunque no representan un avance tan grande con respecto a los vehículos eléctricos Volvo anteriores. El EX60 P12 tiene 671 caballos de fuerza y 582 libras-pie de torque, lo que le permite pasar de cero a 60 mph en 3,9 segundos, según Volvo. El P10 tiene 503 caballos de fuerza y 523 libras-pie de torque, suficiente para acelerar de cero a 60 mph en aproximadamente 4,6 segundos. El P6 monomotor tiene 369 caballos de fuerza y 354 libras-pie, suficiente para alcanzar las 60 mph en 5,9 segundos. Al igual que otros Volvo, el EX60 está limitado a 112 mph como parte de la constante cruzada de seguridad de Volvo.
Está construido diferente
Una apariencia elegante pero acquainted oculta importantes cambios de ingeniería. El EX60 parece un EX30 agrandado, pero el tamaño aumentado le da una apariencia de SUV más adecuada, especialmente si opta por el modelo Cross Nation más resistente. Agrega una capa de revestimiento alrededor del perímetro inferior de la carrocería y se ubica 0,7 pulgadas más alto (la suspensión neumática lo eleva otras 0,7 pulgadas).
El tamaño también es bastante convencional. Con 189 pulgadas de largo, 74,7 pulgadas de ancho y 64,5 pulgadas de alto, el EX60 es 3,7 pulgadas más largo que el Volvo XC60 precise, aproximadamente igual de ancho y aproximadamente una pulgada más bajo. Eso todavía está dentro del rango de SUV compacto que prefieren la mayoría de los compradores de autos nuevos. La longitud adicional y la distancia entre ejes de 116,9 pulgadas (4,2 pulgadas más larga que la del XC60) probablemente sean el resultado de las demandas del paquete de baterías.
Pero a diferencia de cualquier Volvo EV anterior, el EX60 adopta una construcción de celda a carrocería. Las celdas de la batería se montan directamente en la estructura del vehículo, sin los módulos ni el embalaje adicional de los paquetes de baterías tradicionales. Esto ayuda a reducir el peso y simplifica la fabricación, y es posible gracias a un diseño de celda nuevo en Volvo que probablemente también contribuya a la impresionante autonomía del EX60.
El chasis EX60 también se construirá a partir de varias “mega piezas fundidas” de gran tamaño. Estos reducen la cantidad de piezas individuales que deben soldarse para formar un vehículo completo, lo que en teoría racionaliza el proceso de fabricación y scale back los costos. Sin embargo, la megafusión sigue siendo un proceso nuevo, por lo que supone un riesgo en comparación con los métodos de producción tradicionales. La reparabilidad también es una cuestión importante.
Tiene potencia informática de nivel divino.
Volvo fue uno de los primeros fabricantes de automóviles en adoptar el sistema operativo Android Automotive de Google y en ofrecer aplicaciones integradas de Google Maps, Google Assistant y Google Play Retailer como parte de sus sistemas de información y entretenimiento. Por lo tanto, no sorprende que Volvo también esté agregando la integración de Google Gemini, siguiendo a otros fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz y Volkswagen en el tren de la IA. Volvo promete una interfaz de lenguaje pure que elimina comandos rígidos y la capacidad de consultar el automóvil para cosas como recomendaciones de hoteles y si compras potenciales caben en el área de carga.
El sistema en chip Snapdragon Cockpit Platform de Qualcomm maneja funciones de información y entretenimiento, proporcionando más potencia de procesamiento que cualquier automóvil de producción Volvo anterior. La plataforma Drive de Nvidia (que también incorpora un sistema en un chip, el Drive AGX) hace lo mismo con las funciones de asistencia al conductor. Están unidos con electrónica desarrollada internamente en lo que Volvo llama arquitectura HuginCore. El nombre de uno de los dos cuervos de la mitología nórdica que sirven como ojos errantes del dios Odin, deja un margen appreciable para futuras mejoras de software program a través de actualizaciones inalámbricas, afirma Volvo.
Tiene un trabajo duro por delante
Volvo ya está aceptando pedidos para el mercado europeo; la producción comenzará en Suecia esta primavera y las entregas europeas seguirán en el verano. El momento y el precio del lanzamiento en EE. UU. se anunciarán más adelante. Por muy bueno que parezca sobre el papel, el EX60 enfrentará una fuerte competencia cuando llegue.
El EX60 es un gran paso adelante para Volvo, pero sus rivales europeos están logrando sus propios avances en eficiencia, autonomía y carga de vehículos eléctricos. El BMW iX3 también apunta a una autonomía de 400 millas, y la versión eléctrica del Mercedes-Benz Clase GLC también podría acercarse bastante a eso. Al igual que Volvo, las marcas alemanas también pretenden crear análogos eléctricos de sus modelos más populares con estos nuevos SUV eléctricos.
La mayoría de los fabricantes de automóviles establecidos han tenido algunos comienzos en falso con los vehículos eléctricos en este momento, pero después de que la propuesta de valor del EX30 fue arruinada por los aranceles y el EX90 no cumplió con algunas características tecnológicas prometidas, Volvo necesita un éxito basic más que sus rivales. ¿Puede el EX60 cumplir?
