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Conclusiones clave de ZDNET
- La mitad de los propietarios de vehículos eléctricos ya utilizan energía bidireccional con regularidad.
- Tres de cada cuatro futuros propietarios de vehículos eléctricos están dispuestos a invertir en una configuración V2H.
- La mayoría de los propietarios de automóviles V2H compraron sus vehículos eléctricos pensando en la energía de respaldo.
Imagínese que está a mitad de preparar la cena en una noche entre semana cuando las luces parpadean y se corta la luz. Si bien el last abrupto de su experiencia como chef casero es inconveniente, el problema más grande es que su caldera de fuel todavía necesita electricidad para funcionar, y se supone que baja a 20 grados durante la noche.
Ahora imagina que mientras todos los demás están rebuscando en su cajón de basura en busca de linternas y baterías, tú miras tu teléfono y ves una notificación emergente de que tu vehículo eléctrico ha cambiado al modo de respaldo justo cuando todas las luces se vuelven a encender.
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Esta es la promesa de la energía del vehículo al hogar (V2H), una configuración de carga EV bidireccional avanzada en la que el vehículo dibuja energía de la pink y entrega energía al panel eléctrico de su hogar.
Es un concepto bastante atractivo para muchos de nosotros y muy nuevo. Según datos de la firma de investigación Habiteligenciamás de la mitad de los propietarios nunca antes habían oído hablar de V2H. Sin embargo, al conocer más al respecto, la gran mayoría de la muestra mostró un interés significativo.
¿V2H? Nunca había oído hablar de él… y ahora lo quiero.
A pesar del interés, existe cierta confusión entre los propietarios sobre lo que realmente constituye V2H frente a otras capacidades de carga bidireccional. Si bien la mayoría de los vehículos eléctricos del mercado precise hacer tienen la capacidad de enviar energía de la batería en la otra dirección, y de una manera más sustancial que solo un puerto de carga USB para un teléfono inteligente, solo un subconjunto más pequeño (aunque creciente) cuenta con una verdadera capacidad V2H; hablaremos más sobre esto en breve.
La mayoría de las personas activas con carga bidireccional hoy en día utilizan su vehículo eléctrico como un generador (muy) portátil que funciona con baterías.
Vehículo a otras cosas
En el sentido más amplio, hemos tenido “poder bidireccional” durante décadas. Con el adaptador adecuado, podría cargar mi iPhone desde el encendedor de un Plymouth Barracuda del 71 (puedo soñar…) o incluso instalar un inversor y algunos cables de puente para usarlo como un generador improvisado a gasolina.
Hoy en día, los propietarios de vehículos eléctricos tienen casos de uso más silenciosos y limpios para aprovechar la fuente de energía de su automóvil, y en mayor número. De alguna manera olvidablemente denominada “vehículo a carga (V2L)”, donde “carga” básicamente se refiere a cargas eléctricas individuales de dispositivos y electrodomésticos domésticos que se conectan a un tomacorriente, esta capacidad es bastante común.
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Según una investigación de Habitelligence, el 71% de los propietarios de vehículos eléctricos informan que tienen capacidad V2L y casi la mitad de ellos cube que la usan “frecuentemente”, mensualmente o con más frecuencia. Por lo common, configurada como una toma de corriente actual de 120 V conectada al propio vehículo eléctrico, la capacidad V2L se puede utilizar en cortes para alimentar ciertos electrodomésticos, en un lugar de trabajo para quienes usan herramientas eléctricas o para una serie de actividades de ocio, desde acampar hasta salir de paseo. O, si eres Daniel, un propietario de Minneapolis a quien entrevisté, que ofrece servicios de reparación y restauración de tecnología, puedes llevarlo a un nivel completamente nuevo.
“Con mi Rivian llevo una oficina completa (módem, enrutadores, escáneres, incluso una pequeña impresora 3D) y la enciendo desde la acera desde el camión. Sin generador de fuel, sin humos, sin complicaciones. Incluso he configurado un sistema related para mi mamá para que pueda ‘glampar’ cómodamente”, dijo. “Automobile-to-load ha convertido mi vehículo eléctrico en una fuente de energía móvil y silenciosa que me permite decir sí a trabajar más en el lugar”.
La ‘compra’ del vehículo a la vivienda
Un vehículo eléctrico configurado con carga bidireccional puede funcionar de manera muy related a un generador de fuel, sólo que más silencioso y sin necesidad de flamable. Sin embargo, vale la pena repetir que no todos los sistemas o aparatos domésticos se pueden desconectar y conectar de forma segura a una fuente de energía portátil. Varios sistemas domésticos críticos (por ejemplo, calefacción, refrigeración, bombas de pozo) sólo pueden respaldarse de manera confiable y segura desde una fuente que haya sido instalada y conectada profesionalmente al panel eléctrico de la casa. Este tipo de energía para todo el hogar es lo que atrae a un número creciente de hogares a la respaldo automatizado de batería doméstica, el mismo concepto basic detrás de V2H.
Sin embargo, existe una lista de consideraciones de V2H para “ralentizar el avance” para aquellos como yo que tendemos a entusiasmarnos demasiado con tecnologías como esta. Aparte de cualquier idiosincrasia doméstica o restricciones regulatorias locales que puedan ser un issue, estos son los principales requisitos para que V2H sea operativo:
- Un vehículo eléctrico con verdadera capacidad V2H: Circuitos integrados y administración de energía para admitir un flujo inverso de energía en el rango de 10 kilovatios o más.
- Capacidad eléctrica doméstica: Compatibilidad con un circuito EVSE de nivel 2, generalmente de 40 a 60 A, ocasionalmente hasta 80 A. Muchos propietarios actuales de vehículos eléctricos ya pueden marcar esta casilla.
- Una falange de equipo adicional: Un inversor para producir energía CA utilizable para el hogar, un interruptor de apagado automático para cumplir con los requisitos de seguridad, and many others.
- Un instalador de confianza: Incluso con algunos de los paquetes de equipos y vehículos eléctricos que se ofrecen hoy en día, es posible que haya que resolver algunos problemas creativos para hacer que V2H sea funcional en su hogar.
Aparte del costo del vehículo eléctrico en sí y de la configuración e instalación de carga estándar de nivel 2 por la que optan la mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos, la inversión para habilitar V2H puede ser sustancial. He hablado con propietarios de viviendas a quienes se les han cotizado desde algunos miles de dólares hasta casi $10,000 solo por el {hardware} adicional, sin incluir la instalación, lo que puede aumentar significativamente el costo dependiendo de la situación.
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El costo y la larga lista de requisitos son una barrera para muchos propietarios que consideran esto, pero rara vez reducen su entusiasmo por el concepto. Puede que V2H esté en una etapa incipiente, pero ya no es sólo una thought, es una realidad técnica. Los usuarios activos de V2H son difíciles de encontrar, pero hablé con Rachel de la región del Valle Central de California y no estaba confundida acerca del valor que aporta a su hogar:
“Vivimos en un cañón rural con cortes planificados y cortes de viento que pueden durar todo el día. Con nuestra F-150 Lightning configurada para ir del vehículo a la casa, la casa cambia casi instantáneamente y nosotros seguimos adelante: luces, refrigerador, congeladores, todo”, dijo. “No es complicado; simplemente funciona. Todavía utilizamos las salidas de los camiones en toda la propiedad, pero V2H es la parte de tranquilidad que mantiene la vida aquí cómoda y predecible”.
V2H hoy y mañana
Hay poco debate sobre si el fin del crédito fiscal federal para vehículos eléctricos desacelerará las nuevas ventas de vehículos eléctricos en los próximos meses y posiblemente en los próximos años. Sin embargo, las capacidades de energía bidireccional están comenzando a agregar algunas ventajas atractivas para quienes están considerando vehículos eléctricos nuevos o mejorados.
La investigación muestra que V2L tiene el mayor uso en la práctica y V2H se está volviendo más extendido y atractivo. Sin embargo, capacidades adicionales como vehículo a pink (V2G, que envía la energía de la batería del vehículo eléctrico de regreso a la pink eléctrica de la misma manera que lo hacen las configuraciones solares y/o de batería más tradicionales) y vehículo a vehículo (V2V, que un vehículo eléctrico envía energía a otro), se vislumbran en el horizonte como prácticas, útiles y potencialmente atractivas desde una perspectiva económica.
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Mientras tanto, un apoyo más amplio a la carga bidireccional del vehículo al hogar sigue siendo una prioridad estratégica para algunos de los principales fabricantes de automóviles. Por ejemplo, la configuración de {hardware} V2H precise de Tesla solo está disponible para Cybertruck, pero la compañía ha desarrollado actualizaciones de firmware que podrían hacer que otros modelos sean elegibles en un futuro cercano. Rivian ha declarado que sus vehículos están listos para el {hardware} para V2H y espera tener paquetes de cargador/{hardware} disponibles pronto para habilitar V2H.
El easy hecho, sin embargo, es que V2H es una cosa tecnológica del presente. Está aquí y está sucediendo. Desde camiones grandes hasta vehículos eléctricos compactos, varios modelos ahora admiten V2H. Los siguientes ejemplos ilustran algunas opciones entre clases de vehículos (no es una lista exhaustiva):
- Camiones y SUV grandes: Ford F-150 Lightning, Chevy Silverado EV, GMC Sierra EV, Tesla Cybertruck
- SUV medianos: KIA EV9, Chevy Equinoccio EV
- Vehículos eléctricos más pequeños: Hyundai Ioniq 5, Nissan Leaf
Así que la lista está creciendo, y aunque la mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos con capacidad V2H aún tienen que invertir en la configuración completa, otros están empezando a planificar esto con más determinación. Según una investigación de Habitelligence, la mayoría de las personas que compran un vehículo eléctrico con capacidad V2H lo hacen conociendo esa capacidad de antemano, y una gran parte se entera durante el proceso de venta. Sólo el 4% (o eso admiten) se enteran de la capacidad después de la compra.
Por mucho que me gustaría tener ambos vehículos eléctricos. y un Hemi ‘Cuda del 71, probablemente optaré primero por el vehículo eléctrico. Cuando lo haga, espero (espero) elegir entre una larga lista que pueda llevarme del punto A al B y alimentar toda mi casa.
