Una pregunta que persiste desde hace varias décadas sobre los híbridos y los vehículos totalmente eléctricos es cuánto duran las baterías y cuánto cuesta reemplazarlas. A muchos conductores de vehículos con motor de combustión interna les encanta presumir de que su automóvil tiene más de 200,000 millas con “solo cambios de aceite regulares”. Los conductores de vehículos eléctricos ahora tienen menos de qué preocuparse, según un nuevo estudio, pero podrían hacerlo mejor si cambiaran sus hábitos de carga.
Los vehículos eléctricos que utilizan en gran medida las estaciones de carga públicas de “carga rápida” de CC de América del Norte sufren casi el doble de nivel de degradación de la batería que los vehículos similares que cargan a menos de 100 kW, según un estudio de Geotablanzado este mes. Geotab, que monitorea la duración de la batería de los vehículos eléctricos, dijo que su encuesta anual mostró una pérdida anual del 2,3% en capacidad inicial entre 21 modelos. Aquellos que utilizaron estaciones de carga rápida más del 12% por ciclo mostraron una pérdida anual promedio del 2,5%, el doble que los vehículos eléctricos que utilizaron carga de CC menos del 12% del tiempo.
Esto puede parecer obvio para aquellos que saben que cuanto mayor es la velocidad de carga, más dura es la batería de un vehículo eléctrico (lo mismo suele ocurrir con los dispositivos electrónicos), pero el estudio de Geotab de 2025 mostró que la tasa de degradación de la batería aumentó con respecto a dos años antes, cuando period solo del 1,8% anual. Si bien la empresa admite que prueba un grupo más grande y antiguo, atribuye la responsabilidad al aumento en el uso de carga rápida de CC entre la creciente población de vehículos eléctricos.
Aún así, no todo son malas noticias. Geotab concluye que las baterías de los vehículos eléctricos están durando mucho más allá de las expectativas iniciales y probablemente más allá de la vida útil típica de un vehículo en las carreteras de EE. UU., que fue de casi 13 años el año pasado, según S&P Global.
“Nuestros datos más recientes muestran que las baterías todavía duran mucho más allá de los ciclos de reemplazo que la mayoría de las flotas planean”, dijo Charlotte Argue, Gerente Senior de Movilidad Sostenible de Geotab. “Lo que ha cambiado es que el comportamiento de carga ahora juega un papel mucho más importante en la rapidez con la que envejecen las baterías, lo que brinda a los operadores la oportunidad de gestionar el riesgo a largo plazo a través de estrategias de carga inteligentes”.
Lo que este estudio refuerza es que las estaciones públicas de carga rápida son ideales para viajes largos por carretera en los que cargar del 10% al 80% con relativa rapidez para volver a la carretera. Es por eso que muchos se construyen o planean donde estarían gasolineras o adjuntas a tiendas de conveniencia como la asociación. Mercedes-Benz y Buc-ee’s creado en 2023.
Y las estaciones de carga rápida de CC son considerablemente más caras que las de Nivel 2, y mucho menos cargar en casa para algunas personas. De acuerdo a Estable.Autoel precio promedio nacional en una estación de carga pública de Nivel 2 entre julio de 2024 y julio de 2025 fue de 25 centavos por kWh versus 47 centavos para la carga rápida de CC. La carga en el hogar promedió sólo 18 centavos por kWh.
Estudios como el de Geotab muestran que la carga de nivel 2 todavía desempeña un papel útil en las nuevas estaciones de carga públicas (me vienen a la mente centros comerciales, parques de oficinas y estacionamientos en la calle) donde los conductores que están fuera de casa y necesitan algo de energía pueden cargar energía, generalmente de manera más económica, y prolongar la vida útil de la batería.
